新世纪伊始的中国市场，在一众车企还对“主流轿车”趋之若鹜的时候，长城汽车决策层“未卜先知”的瞄准了经济型SUV市场，自赛弗品牌问世以来，连续十数年潜心于SUV车型研发，而事实证明了这一决策的前瞻性和预见性。目前，SUV市场的火爆已经有目共睹，成为当下中国车市最大的增长点并以其巨大的潜力被业内赋予了支撑未来市场的使命。伴随着SUV市场的迅速崛起，长城汽车的坚守也终于迎来了开花结果的时候，哈弗品牌系列SUV成功突破，成为国内最畅销的品牌之一，专注于SUV的定位以及长期不懈的努力开始得到回馈。

    据中国汽车工业协会统计的数据显示，2012年自主品牌乘用车共销售648.50万辆，占乘用车销售总量的41.85%，市占率同比下降0.38个百分点。而与自主品牌整体表现不佳对立的是长城汽车的逆势猛涨。

    数据显示，长城汽车2012年全年销售达62万辆，同比增长34%。超额完成了年初制定的60万辆销量目标，其中哈弗SUV系列强劲增长90%至28万辆。公司2012年实现营业收入431.6亿元，同比增长43.44%。归属母公司股东净利润56.78亿元，同比增长65.73%。一举超越传统三强奇瑞、比亚迪、吉利，首次夺得自主品牌销量冠军，并顺利跻身汽车行业前八强。对既定发展方针十数年的坚守成就了长城汽车这个2012年中国车市最大的“黑马”。

    参与达喀尔拉力赛，提升国际形象

    “汽车品牌的声誉是用钞票堆出来的”，业内人士曾如此评价。以成为SUV专业专家为己任的长城汽车，在技术上不断突破的同时期待能快速赶超国际品牌，而参加达喀尔拉力赛，则被当做是一个重要的途径。

     长城汽车为在国际舞台上提升品牌形象可谓是不惜重金，自2010开始，连续四年参与到达喀尔拉力赛。公开资料显示，每届达喀尔比赛费用都要至少以8位数计算，动辄近亿元的投入让多数车企望而兴叹，在达喀尔征战中，中国先后曾有13支车队参赛，但最终都悄然退出，财力是其中重要原因。目前，长城汽车成为唯一一个坚守在达喀尔赛事的中国车企，一肩担起了为中国汽车品牌海外扬名的重任。公司董事长魏建军曾表示：哈弗参加达喀尔，就是要坚持，要做出成绩，一定要有跑“马拉松”的定力、耐力、持久！

    1月20日，第35届达喀尔已于智利首都圣第亚哥进行了隆重的收车仪式。在本届达喀尔赛事中，长城车队阵容包括：第三代哈弗赛车2辆，T4赛道救援卡车1辆，T5后勤卡车3辆，哈弗达喀尔车队新闻车1辆（哈弗H5）、后勤工作车（风骏）1辆，共8辆，所需费用可想而知，保守估算也要超出半亿元。如此巨大的投入，长城汽车目的也很明确，就是要在全球范围内塑造品牌。哈弗达喀尔车队总监董明在接受采访时表示：“参加达喀尔不仅承担着‘自我鉴定’的任务，还肩负着提升汽车品牌国际形象的使命。”

    敢为天下先 哈弗车队再创佳绩

    在本届赛事中，哈弗达喀尔车队延续了去年的优异表现，两位车手索萨与周勇分别以第6和第19名的成绩成功完赛，车队整体第6名的排名也持平了去年由他们创造的中国车企参与到世界顶级汽车赛事所取得的最好成绩。虽然没能再做突破，但在竞争激烈的达喀尔赛场上，面对竞争对手不断的技术更新和能力提升，能够连续两年保持如此高的排名对中国赛车运动而言已经是一个里程碑式的记录。对长城汽车而言，连续四年的参于达喀尔赛事已经给自己在全球范围内营造出巨大的影响力，四年前的哈弗车队在比赛中还只能是叨陪末座，但现在该车队已经进入到了舞台中心，成为全球媒体聚光灯下的主角。

    董明在接受采访时曾对长城汽车连续四年参与达喀尔赛事做过精准的解读：“参加达喀尔这样大型的汽车比赛，对于汽车厂商来说，就相当于一个国家组团参加奥运会，它所代表的意义决非简单的拿到几块奖牌那么浅层。

    奥运会展示的是一国人民的体育风貌，而达喀尔检验的则是一个汽车厂商的胸怀和格局，练的不是外家拳而是内气功。值得庆幸的是，长城汽车有这个魄力，有这份担当，它愿意为中国汽车业当一把出头鸟，敢为天下先。”