1月16日上午11时许，一辆全新捷达出现在全新的一汽-大众成都基地三期工程总装车间，当地各级政府领导、一汽-大众经营管理团队和数百名记者出现在活动现场，见证了国内领先汽车企业——一汽-大众又一个生产基地的全面建成。

    如果说生产基地、总装车间等词汇还有一点点专业、难懂；那么捷达、宝来、速腾、高尔夫和GTi、迈腾和CC，以及奥迪A6L、A4L和Q5就不能不说是消费者耳熟能详，甚至是梦寐以求的车型了，这些车都是来自一汽-大众的产品。其中，全新速腾和全新捷达都由一汽-大众的成都工厂生产，并源源不断地提供给全国各地的消费者。

    “东北虎”——虎啸西南

    业界内外广泛关注一汽-大众，有着一系列充足的理由。

    首先是一汽-大众具有国内乘用车企业最高的市场份额。2012年，一汽-大众销售133万辆汽车。同期，国内新车市场规模达已经超过1930万辆，其中被统称为乘用车的轿车、多功能车（MPV）和多用途车（SUV）共三种车型合计约为1325万辆。因此，一汽-大众的乘用车市场份额已经超过百分之十。如果考虑到企业只有奥迪Q5一款SUV产品，且没有MPV产品，一汽-大众的轿车市场份额就更高。

    其次是一汽-大众具有领先的市场地位。在不同的细分市场上，一汽-大众的所有产品都可以当之无愧地称为标杆。如一汽-大众旗下奥迪品牌的A6L、A4L和Q5都是各自细分市场的第一名；再以中级车市场为例，2012年换代的全新速腾名列高端A级车市场第一，宝来和捷达分别在普通A级车和入门A级车市场名列第二；此外，换代后的全新迈腾，一改上一代车型“叫好不叫座”的局面，在中高级车市场名列第二。

    第三是成都基地的全面建成，让一汽-大众这只“东北虎”突破地域限制，斜刺里冲杀到大西南施展虎威。成都基地对一汽-大众有多么重要？过去几年，由于受到产能瓶颈的制约，一汽-大众生产汽车满足不了消费者的需求。2011年，该企业高层估计约有20万辆的缺口。2012年，在一汽-大众133万辆的销量中，成都基地贡献了25万辆；而长春基地则贡献了108万辆，超负荷高达百分之二十。

    此次成都基地的全面建成，为一汽-大众带来每年生产54万辆的能力，意味着一汽-大众在产能上还将有所突破。但是，在本次活动中，一汽-大众汽车有限公司总经理安铁成还表示，成都基地是一汽-大众继长春之后的第二个生产基地，其意义不仅是产能的增加，更具有在中国西部区域的战略性作用。成都基地将和现有的长春基地、未来的佛山基地共同支撑起一汽-大众在中国汽车市场的“铁三角”格局。

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    安铁成——成竹在胸

    此次成都基地全面建成投产，一向谦和低调、温文尔雅的安铁成不但自己接受了多家媒体的采访，而且将一汽-大众整个经营管理团队介绍给媒体，让每一位团队成员介绍分工领域的情况。安铁成甚至破天荒地将一汽-大众近期的两大销售目标透露给记者：

    2013年，一汽-大众将实现销售150万辆；2015年，实现销售180万辆。

    安铁成说，正是因为有了充分的准备，我们才有信心，在当前市场竞争越来越激烈的情况下，我们提出了更高的挑战目标。一汽-大众从来没有像今天这样有信心、有能力完成2013年更高的目标——150万辆销量！他分析道：

    第一，市场有机会，在党的十八大胜利召开之后，中央经济工作会议又为今年整体的宏观经济形势给出非常清晰的思路。汽车工业增长是趋势，因为整个行业的基数很大，总量增长超过一百万辆也是必然。所以说，一汽-大众在这一巨大的市场上有机会。

    第二，产品有进步。随着全新捷达的正式亮相，表明一汽-大众旗下全部两大品牌——大众和奥迪的产品都进入全面的更新换代和上升期。现在，企业所有产品都是在市场上发力的好时机，表现也是最好的时候，因为无论是在哪个细分市场，我们的产品排名不是第一就是第二。

    第三，产能有准备。预计到2015年，一汽-大众长春基地将会形成超过90万辆的产能，成都基地的产能也会超过54万辆，佛山工厂的产能将会超过36万辆，企业总体产能在180万辆以上。成都基地的建成投产，恰恰是为今后的产能提升做了充足的准备。