日前，上汽通用五菱公布了2013年150万辆的销量目标，偌大的中国车市仅一汽大众能与之媲美。但对于在2012年以145.8万辆的成绩连续4年蝉联单一车企销量冠军的上汽通用五菱来说，这显然有点保守。

    事实上，摆在上汽通用五菱面前的最大课题，并不是150万销量目标如何实现，而是面对2013年车市进入微增长、A级车市场竞争加剧的形势下，旗下乘用车品牌宝骏在月销破万之后，如何找到新的快速增长点，进一步巩固宝骏的A级家轿主流车型地位。

    实现销量口碑目标，宝骏发展进入提速阶段

    一直以来，A级车都是整个车市竞争最为激烈的细分市场，100多款新老车型你争我夺贴身肉搏，异常惨烈。而2011年9月才入市的宝骏，用短短一年半时间跻身主流A级家轿阵营，将众多老将新兵抛在身后，成长速度让人惊讶。

    统计显示，2012年12月，宝骏销量突破1万辆；1-12月，累计销量为11万辆，月均销量9200辆；不仅如此，中国质量协会全国用户委员会2012年10月公布的2012年度“中国汽车行业用户满意度(CACSI)”中，宝骏630摘取“2012年度5-8万元车型的满意度第一名”桂冠，赢得了用户的信赖与口碑。

    以上成绩，基本实现了2012年初上汽通用五菱乘用车业务的年度目标，也兑现此前的承诺——“将拥有每一个成交或潜在客户的口碑，摆在与销量同等重要的位置上”。

    事实上，除在销量与口碑方面表现出色，“宝骏已经初步形成了较为完善的体系和市场竞争力”，上汽集团董事长胡茂元表示。目前，宝骏已形成宝骏630、宝骏乐驰两大系列18款车型的产品布局，覆盖了A级、A00级两大细分市场；建立起300多家4s店，覆盖二三线市场，辐射一、四线市场。

    这一切，都为宝骏的发展打下坚实的基础，而2012年11月竣工投产的宝骏基地，则为推动宝骏发展注入了新的动力。履任不久的通用中国CEO苏博瑞对基地的评价相当之高，“宝骏基地是一座达到通用全球最高标准的现代化汽车制造基地，将使宝骏品牌轿车拥有国际一流的产品品质，同时40万的整车产能充分满足宝骏未来的需求。”

    寻找新的增长点，深耕二三线区域市场

    虽然2012年成绩不俗，但进入2013年，宝骏的任务更加艰巨。要想在微增长大势下竞争加剧的A级车市场，寻找进一步向上成长的空间，宝骏不得不面对帝豪EC7、长城C30、新捷达、新桑塔纳等竞品的围堵。

    找到新的增长点，快速突围，进一步巩固宝骏主流家轿的地位，是宝骏必然的选择。“宝骏拥有超越同级车的品质与性价比，但知名度还有所欠缺”，上汽通用五菱销售总经理杨杰表示，“快速的让更多用户看到宝骏、体验宝骏、认可宝骏，是宝骏2013年突围的关键。”基于此，宝骏将全面深化2013年的产品、服务、营销网络的布局。

    产品方面，2013年宝骏车型转到新建成的世界级先进工厂宝骏基地生产，这有力的保障了产品品质向通用看齐，而即将推出的2013款宝骏630，在整车品质、细节处理等方面也将全面提升，价格进一步优化，性价比更加明显。