竞争对手给了奥迪机会，但这显然不应该成为奥迪发布激进目标的全部。正如一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文日前所说：“真正的成功不可能寄希望于对手一直犯错误。”而为了支撑到2015年实现年70万辆的产销目标，奥迪还制定了一系列的支持计划。

     一方面，奥迪准备大量引进车型充实产品线。“未来3年内，奥迪全系42款产品都将引入中国。”据葛树文透露，仅2013年一年，奥迪就将引入10款新品，包括Q3、改款Q5、RS5、S6、S7以及A6L、A8的混合动力版等。这其中既有受众群体较为广泛的大众车型，也有满足小部分爱好者的运动型产品以及符合环保趋势的节能型汽车。

    “实际上，虽然奥迪一直是中国豪华车产销冠军，但是奥迪与几年前的大众一样，有单一车型依赖症。”一汽-大众奥迪一位内部人士向记者表示，比如，很长时间以来，奥迪在华的主要销量是来自A6L，2011年，奥迪A6L的销量占奥迪在华总销量的36%，如果A6L被竞争对手的车型取代，对奥迪将是致命打击，“为此，我们在2012年加快了进口车的引进速度、加大了对Q5等车型的产能分配和推广力度。2012年，车型销量结构调整初见成效：A6L销量占奥迪在华总销量的份额从36%下降至32%，奥迪Q5的份额则从18%上升至22%。2013年，我们将继续加大对SUV车型的推广力度和资源分配，Q3和Q5将是我们的主推车型。我们认为，未来3年内，中国的SUV市场依旧是增长最快的细分市场，要想完成70万辆的产销目标，SUV市场不容有失。”

    而对于在2013年快速引进RS5、S6等高性能运动车的行为和目的，上述内部人士表示，尽管高性能运动车型销量不多，但却是奥迪展示技术实力的途径，对提升奥迪品牌形象有着积极意义，品牌力对销量的反哺作用不容小觑，“此外，新能源车代表了汽车的未来，奥迪也将推出A6L和A8的混合动力版车型加速占领这个新兴细分市场。”

   另一方面，为了支撑70万辆的产销目标，奥迪还计划在华迅速扩编经销商队伍。未来3年内，奥迪计划将经销商队伍从目前的291家增至450家，数量增长1.54倍。

    “奥迪未来的经销店将主要集中在二三线城市。目前，一线城市的经销商数量趋于饱和，而二三线城市仍旧有巨大潜力，华南、华中和西部都将是奥迪布局的重点。”据葛树文透露，今后奥迪在华经销商布局的主要思路，就是挖掘二三线市场的消费潜力。

   对奥迪来说，70万辆的年产销量计划确实像一场豪赌。

   “现在，很多生产中、低端车型的外资品牌在华年销量都很难达到70万辆的规模，而一个豪华车生产企业喊出这样的口号确实让人有些意外。”对奥迪的新目标，有业内分析人士不无惊讶地向记者表示。而在这一巨大赌注的背后，奥迪目前的心态已经一览无余。

    虽然在2012年奥迪继续力压宝马蝉联中国豪华车市场销售冠军，但在该年上半年，宝马与奥迪在华销量一度缩小至两万辆左右的情况，这无疑让奥迪惊出一身冷汗。“与宝马相比，在技术和品牌等方面并不存在明显优势的情况下，中国市场销量的位置对奥迪而言十分重要，这是让消费者充分相信奥迪实力的关键指标之一。”汽车业知名分析师贾新光认为，“因此，尽一切可能扩充产销规模并继续实现领先，是奥迪必须要做的事。”

    实际上，在中国市场投下巨大赌注的行为，也是奥迪谋求全球市场地位变化的基础。据记者从奥迪方面了解到，其计划到2015年超越宝马成为全球第一大豪华车制造企业（2012年，奥迪全球销量为145.5万辆，落后宝马40万辆左右，排名第二）。“在中国以外的其他主流市场，奥迪在与宝马和奔驰等企业相比并不占优势，因此，奥迪想实现全球销量第一的目标，落点只能在中国市场。”贾新光表示。

    目前，有不少业内人士认为，主要竞争对手最近出现的波动，是让奥迪制定激进计划的原因之一。