记得当我还是小时候，坐出租车是奢侈的事情，只有遇到万分火急的事情，或者是诸如结婚之类隆重的场合，才会叫趟出租车。不过也是，对于那时候大人们三位数的工资来说，并不比现在便宜多少的出租车钱，确实是一笔不小的开销。但现在不一样了，出租车成了人们最平常的代步工具，不为面子和排场，也不一定是赶时间，总之招手拦车，这已经成为很多人出门的首选。本来嘛，一般距离下十来块钱的出租车费，大多数人都是承受得起的。

    但偏偏有专家认为，出租车是奢侈消费，因此无需解决目前很多城市面临的打出租车难问题。这样的思路给我们带来了什么呢？如果我现在走出报社打车，那基本上需要预留20分钟以上的等车时间，期间还提防着其他人“抢”车。而如果是在接近上下班的时段，打车成了几乎是无法完成的任务，如果指望天天打车上班，单位的全勤奖是注定拿不到的。

    最可怕的是，千辛万苦打上车，不知道是因为嫌距离近了还是长的对不起观众，出租车师傅一句：“赶着要交班”就能理直气壮而且是难以辩驳的把你轰下车去。听一些城市朋友的抱怨，在他们城市，打个车上了车要给司机师傅敬烟，一路还得恬着脸陪聊，不把出租车司机伺候好了，就怕人家一张口赶你下车。听起来似乎是匪夷所思，但确实是真的。我在北京就经常遇见出租车司机虽然接了活，但一路脸挂得老长，抱怨嫌路近，我只得一路陪着笑脸唯唯诺诺，只差主动央求他多绕两圈了。

   我不知道出租车一包烟钱的消费水平算不算得上是奢侈，但我知道，在公交系统并不完善的当下，很多时候没有出租车根本没法出门。就拿我家来说，因为地段比较偏远，白天还能利用公交车通勤，但如果哪天晚上加个班，错过了末班车，那回家立马就困难了。

    出租车不好打不说，因为位置偏，很难有回头客，所以大多数出租车司机一听到要去我家那位置，客气的说等人或交班，不客气的摆摆手一脚油就跑了。这个时候怎么办？家总得回吧？好在我们还有一样能够利用的交通工具：黑车。说起黑车，人们总会联想到快要散架的报废车、车上那个眼神阴森的黑车司机以及各种可怕的犯罪，但事实上，我所见到的黑车都是车况优良、车厢整洁的中级甚至中高级轿车，黑车司机人也热情积极，并给每位乘客奉上名片，只消一个电话，车子就会很快出现在你面前。黑车一般做熟客，我的手机里就保存着好几个不错的黑车司机电话，以备不时之需。

    我了解非营运车辆载客是非法的，我同样知道相比于正规出租车，黑车一旦出现交通事故或者其他任何意外，乘客的权益都无法获得保障。但很肯定的是，在正规出租车无法满足人们出行需要的情况下，我们将继续帮衬黑车。这不仅仅是因为黑车比合法出租车电召更容易、司机更热情，而是因为，在很多情况下，没有它们，我们无法准点上班，无法赶上火车飞机，甚至无法回到自己的家。那些坚持认为乘坐出租车是奢侈消费的专家们，难道你们从没遇到过这种情况？

    所以，在公交体系还没能完善到让所有人都畅行无忧的阶段，请让出租车行业按照市场规律去发展。很显然目前的出租车数量根本无法满足人们的需要，这让人们纷纷转投黑出租甚至黑摩的的怀抱，不仅安全确实难以保证，而且有关部门更是疲于管理整顿。作为公交体系的一部分，既然政府提倡人们多利用公交出行，那么出租车的数量和质量就必须得到强化。

    听说南昌开始尝试出租车合乘，在一台出租车上安装多台计价器，最多可以允许四名同路的乘客合乘一台出租车，在重叠的道路上，乘客们只需支付60%的车资。这不仅一定程度上减小了人们打车的开支，最主要的是，提升了出租车的利用率。虽然合乘出租车会对在意个人空间的乘客造成影响，但现阶段任何能够方便人们打到出租车的尝试，都是值得提倡的。