在车市面临微增长的2012年，自主品牌的海外出口却为黯淡的车市增添了一抹亮色。据中汽协数据显示，2012年出口量首次超过百万，达到105.61万辆，同比增长29.70%。在业内庆贺海外出口破百的同时，自主品牌企业将更多目光投向海外，而越来越多的问题和挑战也开始显现。

    汽车出口仍处于初级阶段

    从中国正式加入WTO之后，国内汽车出口开始进入了爆发式增长阶段，因为基数小的缘故，汽车出口量每年都在翻番。从2002年出口2.8万辆，到2012年全年出口105万辆，汽车出口十年年均增长率高达48.6%。

    虽然出口汽车在十年的快速增长期间产品结构日趋合理、目标市场逐渐升级、出口方式也从简单贸易型向投资贸易型转变、品牌建设也从无到有、售后体系得到了不断的完善，但不可否认的是，中国汽车出口还处于初级阶段。

    中汽协副秘书长师建华在解读国内出口海外整体面临的问题时表示，国内汽车产品核心技术不足、产品竞争力不足。同时，自主品牌企业普遍存在国际化综合管理能力弱、国际化人才缺乏等问题，车企急于开拓海外市场，都在试图低价占领市场忽视售后服务建设。另外，随着出口成本日益增加，自主品牌的竞争力也在被削弱。

    但同时，他也指出中国汽车出口仍存在较大优势，全球汽车市场的空间较大，这是出口最大的动力所在。而随着我国本土汽车产业规模日益增大，也为海外市场提供了巨大的支撑。另外，政府与行业协会的政策在持续不断的推进出口、整顿出口秩序。

    各式“壁垒”亟待攻坚

    在国内车企开拓海外市场的初期，中国大部分的汽车公司都将目标锁定较低端的出口市场，以亚非拉地区为主。随着企业海外经验的积累，企业们也在逐步攻坚中高级市场，包括俄罗斯、印度、巴西等新兴市场，而国际贸易环境也日益复杂，各式“壁垒”正在阻碍中国车企海外进军的脚步。

    政治风险突出、汇率风险升级、各类壁垒涌现是中国车企在海外不得不面临的困境。其中在发达市场的“壁垒”层出不穷，包括国际排放标准的壁垒、技术上的壁垒，以及由于中国汽车出口目的地集中，产品同质化严重，自己人低价竞争在客观上形成的“成本-利润壁垒”。

    商务部国际机电产品进出口办公室副处长付英晟认为，海外出口的发展离不开汽车整体产业的发展，也是产业发展的外延，中国车企在“走出去”之后，在今年更要注重贸易摩擦的应对，要“走进去，也要走上去”，在融入海外市场的同时，积极提升自身形象。

    车企期盼国家有效引导出口秩序

    作为最早走出海外的自主品牌，奇瑞汽车2012年海外出口超过18万辆，累计出口80万辆，是国内海外出口主要贡献企业。

    在谈到海外出口问题时，奇瑞汽车国际公司副总经理杜维强希望，国家能出台更多鼓励车企试试国际化经营战略的政策，有效引导出口秩序，保护合法的海外投资。在WTO框架内，制定有效应对国际壁垒的政策措施。

    同时，金融机构能加大对车企在海外的金融信贷支持，帮助开展二手车业务。而作为企业自身，更需全面打造海外市场核心竞争力。奇瑞坚持“形象全球化统一、品牌营销区域化”。

    中汽协副会长兼秘书长董扬指出，对于国内车企而言未来海外市场将会是重要的发展方向，车企在开拓海外市场时应更加看重目标国的利益和需求，才能有的放矢。同时，也要向有经验强大的车企学习，“桥和船都在那儿放着，干嘛要摸着石头过河？”