每年的1月都是各大厂商召开年会、发布年度计划的时节，在2012年车市刹车之后，对于2013年的目标，不同车厂出现明显分化：一线合资品牌同比增幅不大，显得更为审慎与低调，而一些自主品牌以及传统的二线合资品牌则制定了更为激进的年度目标，在赢利与市场的压力之下，它们的表态更带有一种奋力一搏的姿态。

   加码10万辆，丰田三大事业体销量欲达97万辆

   1月下旬，丰田汽车社长丰田章男低调来华，先是前往天津一汽丰田工厂视察，随后出席了1月26日在澳门举行的广汽丰田经销商年会。丰田在华事业体———雷克萨斯、广汽丰田、一汽丰田相继在各自的年度经销商大会上，公布了各自2013年的年度销售目标，累计将达到97万辆。

   两大合资厂将投放小型车

    其中，雷克萨斯宣布2013年在中国市场销量力争达到8万台，其中混合动力车的销量预期为2万台。一汽丰田作为丰田在华销量最大的事业体，其今年的销售目标颇具挑战性，为突破60万台。广汽丰田则向全体经销商宣布，2013年的销量期望达到29万台。

    根据上述丰田在华三家事业体各自公布的销量预期来看，2013年，丰田在华销量累计达97万台，较此前丰田中国公布的90万台以上的预期，更为明确。

    2012年，同所有日系车一样，丰田受“钓鱼岛”事件影响，仅以83万台的销量收官，并未达成此前预期的百万台销售目标。不过，目前丰田在华复苏迹象明显，自身优势与外部的机遇，令丰田再次将年销售目标调高至近百万辆。

    车型导入上，丰田在华合资公司一汽丰田和广汽丰田将各自投放一款小型车。此外，雷克萨斯也将在华导入全新的IS系列车型，以及ES、RX车系特别版，强化产品力。

    另据丰田中国人士透露，丰田位于江苏常州的丰田研发中心的研发大楼、试车跑道也将于2013年完工，这被视为是丰田实现“2015年在华实现混合动力核心技术国产”承诺的关键一步。

    “国五”标准带来扩张机会

    此外，北京从2月1日起推行更为严格的“国五”排放标准。对于丰田而言，这是一大利好。事实上，丰田、大众等在华合资品牌均已提前向市场推出了符合“国五”标准的车型，后续产品也在快速推进。雷克萨斯也已在去年9、10月份全系完成了国四、国五标准的更替。

    更为重要的是，丰田在混合动力技术上所向披靡，其混合动力新车销量位列全球第一。“国五”标准一旦推行，企业为改造汽车的动力和排放系统，每辆车至少需要追加1000元左右的成本，在此情况下，率先涉足混合动力汽车、纯电动汽车的厂商无疑会受益，丰田、雷克萨斯的混合动力车型销量由此有望显著提升。

    推7款新车，东南挑战15万辆目标

    受三菱品牌拖累，2012年东南汽车两大品牌总销量刚刚突破10万辆。尽管如此，东南汽车对2013年不失信心，计划推出7款改款或升级新车，挑战年产销15万辆目标。

    多款新车将陆续发表

    按计划，东南汽车今年将推出多款新车。东南品牌方面，V 3菱悦将全面改款，东南首款时尚两厢车V 6菱仕预计将于4月全国上市，V 5菱致1.5T车型将于9月推出，得利卡将继续产品升级战略;三菱品牌方面，2013款三菱翼神将于3月推出，三菱翼神·典雅版紧随其后在中旬问世，翼神1.6L车型也会在下半年上市。

    “2013年开始东南汽车将迎来最好发展时期。”东南汽车董事长廉小强表示，公司三大股东福汽集团、中华汽车和三菱汽车齐心协力，已制定好未来5年的产品规划，未来东南汽车双品牌车型将扩展到二十余款，将全面进军包括SU V在内的各主流市场。东南汽车总经理左自生则透露，东南2015年将挑战30万辆产销目标。

    2013年目标：同比增长50%

    受中日关系影响，日系品牌2012年销量出现不同程度下跌，东南汽车旗下三菱品牌亦不例外。据悉，去年10月东南三菱销量一度大跌超过60%，全年未能实现既定目标。不过东南自主品牌取得了一定增长，尤其是去年10月上市的V 5菱致，上市后的短短三个月内，销量已近2万台。

    2013年，东南汽车已经抛出了年销售15万辆、同比增长近50%的目标。东南汽车董事长廉小强表示，东南汽车的信心一方面来自于其新产品，另一方面则来源于过去4年的积极调整，已经为公司的“跨越式发展”打好基础。