曾深陷经济危机泥沼的美国汽车业，如今正加大马力强势回归。在1月中旬的北美国际汽车展览会上，第20届北美年度轿车奖和年度卡车奖，分属2013款凯迪拉克ATS和2013款道奇Ram1500。而2011年美国车商在这两个奖项上颗粒无收。

    皮卡、吉普是颇受美国人喜爱的车型，对这些车型进行更新换代，既提高了产品的竞争力，又满足了消费者的需求。2012年，美国汽车市场共售出大约1450万辆汽车，比2011年增加13%，创2007年以来最佳水平，逼近2008年金融危机前1500多万辆的水平。美国汽车行业数据分析机构波尔克预测，2013年美国汽车市场会更加红火，全年销量有望达到1530万辆。

    底特律房价的回升，也是美国汽车业复苏的一个旁证。由于汽车业的萧条，“汽车之都”底特律市一度成为“鬼城”。而最新数据显示，底特律市的房价在过去的2012年上升了11.9%。

    从2008年陷入困境到过去两年的销量增长，美国汽车产业的复苏进程令人惊讶。市场分析人士认为，这得益于三个因素：美国政府的金钱扶持，美国对本国汽车业的霸权保护和美国汽车厂商的战略转型与推陈出新。

    华盛顿金钱扶持

    2009年是美国汽车业最艰难的一年：当年，美国汽车销量同比大幅下滑21%至1043万辆，其中美国三大车商销量同比减少27%。这是美国人自1982年以来购买汽车最少的一年。同年，克莱斯勒与福特相继申请破产保护。

   据美国劳工部统计数据，2008年至2009年全美汽车产业流失33.4万个工作岗位。但美国政府深知汽车业对实体经济的重要性，其复苏将对上下游多个行业产生利好，并明显拉动就业。因此，从金融危机一开始，政府就对汽车业大力救援，一系列救助政策相继出台。

    2008年9月，布什政府签署向汽车业提供总额为250亿美元低息贷款的援助法案；12月，美国政府向通用和克莱斯勒分别提供134亿美元和40亿美元的过渡性贷款，美国财政部还宣布了包括向通用汽车金融服务公司注入50亿美元资金在内的60亿美元贷款救助方案；2009年1月：美国财政部宣布将向克莱斯勒金融子公司提供15亿美元贷款；3月，美国财政部又对汽车零部件制造商提供50亿美元的金融援助。此外，美国政府还发布针对通用和克莱斯勒的临时救援方案，分别向两家公司提供60天和30天的过渡性贷款。

    金融危机以来，美国政府向汽车业提供的各类救助资金总额高达620亿美元。美国政府救助汽车厂商可谓一举三得：既挽救了制造业，又增加了就业，同时还促进了美国经济的复苏。值得主意的是，美国的救助不是无偿的，三大车商目前已恢复盈利并从2011年开始偿还贷款和救助金。