最近网络上流传出一个段子：大众只有一款车——它叫高尔夫，拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷，加个屁股就是速腾，缩短点是PO-LO，揉圆拍扁就是甲壳虫……

     虽说这段子有点“调侃”意思，但不可否认的是，从A0级车到C级车，从SUV到MPV，大众汽车的家族化设计之风已经愈刮愈烈。

    当然，家族化的设计风格在被消费者诟病的同时依然给大众带来了甜头，减少了成本支出，节约了研发的时间。试想一下，如果一个品牌下有数款车型，每款车都有各自独立、完全不同的前脸设计，对于企业来讲，在生产制造上的成本显然要比统一的前脸设计来得更多。

    大众的成功经验已经引来了更多的模仿者，而且已经成为当今汽车企业在全球化竞争态势下重要的竞争手段。2013年，汽车产品家族化的概念将会更加强烈。

    其实，家族化设计开始盛行，起于某个设计师的念头，这个人叫席尔瓦，目前是大众集团设计总监，作为这个时代最出色的汽车设计大师之一，炙手可热的高尔夫6、大众CC、尚酷，奥迪A6、Q7、R8等车型都与他有关，他正是“家族”设计概念的主导者，业内称他“上帝创造人类，他创造‘家族’”。

    在席尔瓦之后，彼得·希瑞尔驾临，这个2006年担任起亚汽车设计工作的前大众设计师也是家族式设计理念的忠实执行者。从K5到K3、K2，从智跑到索兰托，希瑞尔便致力于为起亚在人们面前打上鲜明的烙印。

    于是，我们看到了起亚的汽车上开始出现一致性的设计元素，“虎啸式”前脸。“苹果、宝马，这些品牌之所以受到人们的喜爱，就是因为他们能够坚持自己的个性。”希瑞尔认为自己所赋予起亚的个性，正是这种“虎啸式”的家族脸谱。

    其实说到家族前脸，宝马是当仁不让的鼻祖，在大众还在迷恋于甲壳虫的时候，1933年“双肾格栅”就已经出现了，这种风格延续了快一个世纪。不得不说，宝马对于双肾格栅家族风格的坚持换来的是强大的品牌影响力，貌似除了东风小康还没车用过类似风格。

    还有一个会在2013年将家族化设计发扬光大的品牌就是雷克萨斯。从新款ES开始，到之前刚上市的GS和RX系列，前脸的设计风格几乎每款车都异常相似，比大众还要套娃一些。雷克萨斯纺锤似的前脸沿袭了LF-gh、LF-lc等概念车的风格，据说是把运动与优雅结合。

    当然，现在家族式的前脸已经是趋势，比如雪佛兰的盾形格栅，别克的直瀑格栅，捷豹的密网大嘴等等。而我们的自主品牌也开始有了自己的设计语言，比如江淮的和悦同悦，奔腾的飞翼前脸等等。

    家族式设计和前几年大热的平台化生产、模块化开发等都是一脉相承——说白了就是为了厂商快速、低成本推出新产品大开方便之门；同时也是在越来越同质化的市场上，用家族化设计提升产品和品牌的辨识度。在当今市场快速增长，需要多款产品打开销量的年代，这种理念将继续在各个企业得以贯彻。