有报道说，中国的国有汽车企业东风集团希望出资并购美国的一家电动车生产企业菲斯科。东风集团的注资额为3.5亿美元，将占到菲斯科总股权的85%。菲斯科是美国的一家电动车生产企业，但是其生产销售情况并不理想，这与美国政府对于未来美国电动车市场的目标未达预测相一致。2011年，美国政府曾经制定一项电动车市场目标，要在2015年达到电动车百万辆的目标。可惜，美国电动车市场与中国政府曾经在2009年制定的市场目标一样，将不可能完成既定的战略目标。

    政府变调

   随着世界石油市场供求关系紧张，石油价格曾经一度疯涨，同时，世界环境污染压力日重，各个国家的政府都开始将电动车作为未来汽车市场的重要目标。德国政府、美国政府都制定了庞大的电动车发展规划，他们都希望能够引领世界未来电动车市场的潮流，并成为世界电动车市场的领先者。

    由于电动车市场一度被看好，各个国家以及世界范围内的汽车企业都开始押注电动车市场，大量投资进行研发生产，以期望占领电动车市场的制高点。甚至有一段时期，各个国家与地区都在开始制定更加符合自己利益的电动车领域的一些技术标准。

   然而，电动车市场的公共利益压力与电动车市场的个人需求之间确实存在着相当大的隔阂。作为个人消费者，很少有车主能够真正从环境污染与能源紧张的角度去考虑自己的汽车的购买与使用上。他们更多考虑的是自己购买的汽车产品如何更加符合自己的个人需求。

    随着中国政府开始重新调整电动车市场的未来目标，美国政府也开始撤销自己原来的100万辆的计划。

    企业遭困

    根据美国媒体提供的数据显示，美国电动车市场的实际销售规模尽管要比中国市场大许多，但是仍然非常有限。2012年，美国市场上油电混合动力车、插电式混合动力车和纯电动车总销量近488,000辆，仅占整体汽车市场的3.3%。

    如果扣除占据大多数的混合动力汽车产品，真正的电动车与插电式混合动力汽车总的销售规模只有不到6万辆，只是占到整个新车销售总量的0.4%。即使如美国通用汽车这样的本土汽车企业，其生产的沃蓝达插电式混合动力汽车销售也非常不理想。而一度雄心勃勃的日产公司所生产的电动车聆风也铩羽而归。

    美国通用汽车的沃蓝达产品一度遭遇电动车电池自燃的质疑，更让电动车市场备受打击。电动车市场的遇冷不仅仅是政府目标的受挫，更重要的是，那些投入巨额资金的汽车企业根本无法收回成本。美国赖以骄傲的电池供应企业A123已经成为了中国万向集团的收购对象，电动车生产企业菲斯科也被中国的东风集团盯上。对于中国企业来说，过去因为缺乏某些关键技术的缺陷，或许因为这样的收购而得以弥补，但是，中国真的会因为收购这些老外的企业而崛起吗？

    负担抑或机会

    美国的电动车市场不景气，但是至少比中国的电动车市场要好许多。

    根据中国汽车工业协会的数据显示，2012年中国新能源汽车市场销量实现大幅增长，产销量分别比2011年增长98.8%和103.9%。其中，销售新能源汽车1.2791万辆，纯电动汽车为1.1375辆、插电式混合动力1416辆。

   虽然中国新能源汽车市场的增长幅度很大，但是与美国的5万多辆的实际销售情况相距甚远。难道美国市场这么大的销售量都不能养活这些电动车产业的企业，中国目前的市场规模就能够让这些电动车的生产企业生存下去吗？

    以美国通用汽车公司为例，其在美国市场上销售的沃蓝达插电式混合动力汽车，2012年市场业绩比2011年翻了3倍，达到23461辆。这一款电动车的市场销售就要比中国的总体电动车市场情况要好许多。

    在这样的情况下，难道会有人天真的认为美国的电动车企业菲斯科会被中国汽车企业收购以后能够打开一片天地吗？

    当然，中国的汽车企业收购美国的电动车汽车企业，更多的是为了技术，也是为了未来。然而作为一家汽车企业，技术永远不是终极目标，收入与利润才是终极目的。如果一家汽车企业哪怕拥有世界上最先进的技术，却不能被市场所认可，那么这种技术就没有任何的价值。为了未来？未来是什么？未来是收入，未来是利润，而不是空洞的一个雄心与目标。