2月7日，中国政府网发布了 《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见。这也是国家首次以国务院名义颁发，推进传统内燃机技术产业升级的完整的指导意见。对此，博世汽车柴油系统股份有限公司总经理王伟良在接受本报采访时表示：“我国67%的机动车动力仍采用的是常规的内燃机动力，降低传统内燃机排放对环保至关重要。”

    原福特公司的技术专家杨嘉林也认为《意见》的出台非常有必要。作为技术类专家，他非常看好国家推动传统内燃机技术提升，对中国汽车产业发展带来的好处。

    杨认为，虽然《意见》中提出的目标最后能否实现，还取决于政策的配套落实，但无论如何，新政的推出，往往是产业的风向标，这必将引起汽车企业对传统内燃机技术节油减排技术的重视。

    内燃机技术革命到来？

    《意见》要求，到2015年，氮氧化物排放总量要比2010年下降10%。与此同时，提出到2015年，节能型内燃机产品占到全社会内燃机产品保有量的60%。众所周知，机动车尾气是氮氧化物、细颗粒物产生的重要原因，也是引起空气污染的罪魁祸首之一。

    《意见》在连续的雾霾天气以后发布，专家们普遍认为，正是空气质量反推了《意见》的出台。而这也将迎来汽车企业在内燃机上的一场技术革命。

    近年来，企业纷纷在新能源汽车上大笔投入，而对于传统的动力技术的提升，反而忽视了。杨嘉林回国以后，一直不满国内传统燃油机的研发现状。“近年来虽然车企开始重视自主开发，特别注重汽车发动机产品的设计能力，但并未真正涉足对燃油动力技术提高的开发。”杨嘉林认为。

    相反，在2000年以前，美国能源部每年拿出大量资金支持缸内直喷汽油机研发，而在2000年后大力支持对均质压燃发动机和柴油机的研究。欧盟和英国政府也已经拿出大量资金，支持均质压燃发动机和高速柴油机的研发。

    “如果汽车平均油耗能降低25%，中国对进口石油的依赖性将大为减少，而开发能大幅度降低汽车油耗的传统燃油动力技术仅需要数年时间。”杨嘉林一直提倡。

    陈文凯也表示认同，“新能源汽车远水解不了近渴。”他认为，新能源汽车至少10年以后才能大规模普及，而在2022年之前，我国汽车的饱有量就将从现在的1亿辆提高到3亿辆。如果不及时提升内燃机效率，后果难以想象。

   “从中长期来看，发展新能源汽车非常重要，但新能源汽车关键技术的突破，毕竟还有个过程。” 王伟良认为。而眼下，在传统内燃机上提节能减排更具有现实意义。