不管是从上世纪50年代开始，还是80年代，中国汽车产业的发展都是以企业为核心，鲜有从消费者角度去考虑问题，更没有将汽车产业放到整个社会的角度去观察。比如合资模式，就是中国在改革开放之初对于做大做强中国汽车产业的思路结晶，即使是公务车改革，其实也是对于中国本土汽车品牌长期积弱问题的反思。

    再比如2013年开始实施的《缺陷汽车产品召回管理条例》，以及不久前推出的“汽车三包”政策，虽然都是从消费者角度去看问题，却也都是积压多年以后才在最近逐步实施。

    但是，中国汽车产业的发展到今天，已经不仅仅是一个产业的强弱问题，也不只是一个要成为国民经济发展支柱的问题，而是一个关乎到整个中国社会和谐发展的重要问题。

    中国汽车年产销规模已经发展到了1900多万辆，位居世界第一长达4年，而且中国汽车产销规模还有望继续增长。有关机构预测，中国私家车保有规模即将超过一亿辆。

    由于中国人口数量远远超过其他国家，因此如果任其自然发展，中国社会的汽车保有量规模或许会成为一个天文数字。当年，中国为什么会实施计划生育政策，关键是中国人口数量太多，从而给中国的发展带来了太多的负担和问题。那么，中国汽车产业的发展是否会步人口的后尘，以至于有一天不得不实施全国性的汽车“节育”政策呢？

    汽车产业的发展必须依靠产销规模的增长，但汽车产销规模的不断增长却会引发许多社会问题，如何在汽车产销的增长与汽车社会之间建立一个平衡，以保证汽车产业可持续发展以及汽车社会和谐健康，才是中国今天需要关注的最大焦点。

    当然，保证汽车产业可持续发展并不是以限制汽车产销规模的增长为主要手段的，最主要的还是应该建立一套稳定有序的汽车文明秩序。

    汽车文明秩序必然包括所有行人、车辆按照交通规则各行其道，但这还不是汽车文明的全部。

    被称为“史上最严交规”的公安部123号令在2013年的实施到底起到了多大的作用呢？在许多城市，仍然有车辆逆行、强闯红灯等违规行为屡屡发生，说明最起码的一个交通文明的各行其道都还有更长的路要走。

    交通拥堵已经从北京、上海等大城市蔓延到全国的许多城镇，其中浪费的经济利益与汽车产业增长带给中国经济的支持，又孰轻孰重呢？2013年春节前后，遍及全国南北方的大范围雾霾天气，只不过是今年的恶劣气候让汽车保有量增长带来的污染现了原形。想想中国有多少人每天生活在这样恶劣气候之下，谁都不能对中国汽车产业的发展抱有一颗平静心。

    而直到今天，汽车的拥有仍然被许多人视为一种身份的象征，其实也表明了社会的浮躁与不成熟。

    那么，中国汽车产业究竟该向何处去？培育三五家世界级的跨国公司不仅仅是中国政府的期望，也是大多数中国人的梦想。但是，让中国成为世界汽车产业的强国，不能以落后的汽车社会文明作为代价。否则，这样的跨国公司也不可能成为百年老店。

    短暂的汽车限购不应该成为地方政府治理交通拥堵与环境污染的长期手段，成本升高也不应该成为垄断油企推迟油品升级的托词，维护行业安全秩序更不应该成为出租行业垄断利益的借口。

    消除中国式过马路、中国式污染、中国式拥堵，需要的不仅仅是汽车企业的努力，也需要每一个汽车消费者的努力，更需要每一个城市、每一个企业、每一个地方政府乃至中央政府的努力。