三年后，北京或将实施京VI排放标准，而且也有可能采用美国版的第六阶段汽车尾气排放标准，这一标准中，对轻型汽油车和轻型柴油车的标准同样严格。这很可能意味着，2016年，轻型柴油车或将能在京上牌销售。

    北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生介绍，由于近一段时间的雾霾天气，环保局正在制定多种方案，其中之一就是推进第六阶段排放标准（也就是京VI排放标准）。目前世界汽车排放标准有三个体系：欧洲体系、美国体系和日本体系。其中全世界7成左右国家选择了欧洲体系，如北京目前实施的京V标准就和欧洲第五阶段排放标准一致。

    由于欧洲市场有大量的轻型柴油车销售，欧洲排放标准对轻型柴油车一直是放松的态度，比如欧洲第五阶段排放标准中，轻型柴油车的氮氧化物排放标准可以是轻型汽油车的3倍。而在欧洲第六阶段排放标准中，轻型汽油车的排放限值并没有变化，只是提高了轻型柴油车的排放限值，在氮氧化物排放中，轻型汽油车的限值是60毫克，而轻型柴油车则是80毫克。在全球使用比率两成左右的美国汽车尾气排放标准中，其第六阶段排放标准，对轻型柴油车和轻型汽油车的限值则同样严格。

    李昆生介绍，北京第六阶段排放使用欧洲标准还是美国标准正在研讨，如果使用美国的标准体系，那么也会面临监测设备开发、监督检查等多种问题。不过从世界范围来看，韩国汉城、香港和台湾地区、部分南美国家等都使用了美国的排放标准体系，甚至比美国标准更严格。

    在美国市场，由于轻型柴油车和轻型汽油车的排放标准一致，这让搭载柴油发动机的达标车型会比汽油车贵3000—4000美元，这也让美国市场的轻型柴油车销量相对较少。据了解，如果北京2016年实施第六阶段排放标准，并且要求轻型柴油车和轻型汽油车达到同样的排放标准，那么也意味着轻型柴油车将有机会在京实现上牌销售。

    另据李昆生介绍，除京V车之外，在北京目前520万辆的汽车保有量中，国III（含）以下标准的绿标车有将近200万辆，还有两万辆左右的黄标车。京V排放标准实施后，将会促进低排放的车型加速淘汰更新，促进京城车市的新车销量。

    北京市环保局连爱萍博士介绍，京V排放标准实施加之报废更新的奖励提升，让京城黄标车等低排放车辆的报废更新数量有了一定的提升。