在苏伟铭2007年于一汽-大众推出“大区制”（即区域化营销）时，还引起了国内不少车企的“跟风”，上海大众、东风日产和上海通用等企业设立大区尝到甜头后，包括吉利、广汽丰田、北京现代等企业也都试图在“大区制”改革中获取更多。

    去年6月，吉利集团宣布吉利营销架构实行“大区模式”，即取消帝豪、全球鹰和英伦汽车三个子品牌营销事业部，整合成北区、中区与南区三个大区营销事业部，各区统管三个子品牌的宣传推广和销售工作。

    2009年，东风日产市场销售总部试行推出“大区制”，在“大区制”的带动下，东风日产产销规模达到300万辆。但到了2011年，国内车市开始趋于平淡，尽管2010年东风日产销量增长了21%，高出车市整体增长5%的速度很多，但相对于前几年，东风日产还是感觉到危机。

     2012年1月1日，东风日产宣布摈弃原有的“大区制”，推行权限更加下沉的“大部制”，即将原来的10个销售大区整合为华南、西南、华北、华东4个营销部，此前总部的部分职能下放至各个大区，各个大区高度“自治”，力求实施更有针对性的区域管理，并提高对终端第一线的反应速度。

    东风日产副总经理任勇表示：“以前的营销模式是自上而下的决策拉动型，现在将变为自下而上的顾客拉动型。”同时在任勇看来，此举也有利于节约成本，因为贴近市场的地区业务管理模式，可以省去此前各专营店多人对接总部各职能部门的成本和麻烦。

    无独有偶，去年7月，长城汽车也传出消息已撤销“大区制”。撤销“大区制”后，长城分出八个中心即售后服务管理中心、运行中心、网络中心、物流中心、体系监控中心、市场策划中心、品牌传播中心、运动会展中心与全国各地经销商直接对接。

    “经销商问题是各式各样的，实行‘大区制’时，大区经理有些问题报，有些问题不报。同时，当大区经理常驻某地区，与经销商非常熟了，事就不好办了。” 长城汽车新闻总监商玉贵曾向媒体表示，甚至用“万金油”来形容大区经理。

    或许这也能从某方面解释为什么一汽-大众此次要让它的大区总监平行换岗了。有分析认为，在实行“大区制”管理的过程当中，为了能够秉公办事，减少腐败现象，应该经常轮岗，使其真正变成职业化的模式。