近几年汽车大发展。好的方面不必去说，原也是发展汽车的本意，与之相应的，却是大家不能想到的、汽车引起的民生问题实在太多了，拥堵、雾霾、以及全球数得上的事故多发国度，汽车的产业链长，其所引起的问题也波及到了方方面面。

    这些方面先不去说它，因为治理是一个系统的工程，显效也是一个缓慢的过程。汽车是不能不发展的。如果因为汽车的发展造成了这么多的问题，而大大的红利却被外资拿走，自主品牌迟迟不能上位的话，可就未免太冤了。

    工信部关于公务采购自主品牌的征求意见稿，一年多了，还是在征求意见状态。适逢习李新政，节俭成为全国自上而下的诉求。不少地方政府都开始以身作则，为公务采购自主品牌身体力行。连《人民日报》也一改古板的面孔，其官方微博发表意见说：“印度总统只坐印度车，档次相当于中国夏利；中国官员不坐中国车，奥迪A4都嫌配置低。官车贪贵求洋，折射权力的炫耀攀比。近日多地规定官员将逐步换乘国产车，传递一个信号：自主品牌优先是国际通例，严禁权力挥霍是政治文明准则，不用讲中国特色。官员少些体面，国家长些脸面。”

   与之相应的草根微博上，有人这么形容现在的情形：“一排奔驰停在一起，是老头子们在搞聚会；一排宝马停在一起，是富二代们在开派对；一排奥迪停在一起，是中国官员们在开会。”豪华车市场长期被德国ABB所占据，其奢靡之风，与豪华车密切相关，甚至各品牌都能代表了一定的阶层与形象。看来豪车品牌长期以来的战略非常有效，上行下效，全国铺张浪费成风。一些地方政府甚至说采购自主品牌汽车很丢脸。

    由此看来，关于公务采购自主品牌，将成为此次两会一个重要的汽车议案。并且，一定会迅速形成决议，进而快速有效地执行。

    事实上，公务车采购自主品牌，对于自主品牌的可持续发展，对于实施全社会的节俭新风，至少具有以下几个方面的现实意义：

    一、“新公车时代”的来临，是国家自信自强的标志。政府公务用车采购本土品牌轿车是大国崛起的象征，能够展示国家的自信和自强。我们现在自主品牌的质量已经与同档次合资外资产品不相上下，以一汽红旗、上汽荣威为首的优秀自主品牌，他们完全可以成为“新公车时代”的重要基石。但是，产品的进步，需要市场的检验以及反馈，如果其产品得不到市场接受甚至排挤，肯定是无法生存下去的。中国汽车市场现在是全球最大，是汽车大国，但，绝对不是汽车强国，就是自主品牌得不到扶持、对自己民族没有自信所造成。

    二、“新公车时代”的来临，能够提升公众对中国制造的信心。政府对优秀自主品牌汽车的垂范，意味着政府对于中国汽车制造水平的充分肯定，同时将带动国人对自主品牌汽车乃至中国制造的信任和支持。其实，公务采购在数量上绝对算不得什么，相信各汽车厂家也不会把公务采购的数量作为销售支撑。但是，公务采购所带来的示范作用，却是十分强大的，正面的。

    如果红旗、荣威、甚至东风风神、北京汽车都能进入公务车行列，将会是一个什么局面？

    三、“新公车时代”，是务实亲民，是时代的呼唤。“习李之风”，即务实、低调、亲民的执政风格；响应十八大“轻车简从”的号召，杜绝车轮上的腐败，领导干部用车自主化，不仅仅是垂范，更是去标签化、去符号化，体现一种更为平等的干群关系，政府不再选择给人豪华、等级感的合资品牌，而是通过选择更加低调务实的上汽荣威等优秀自主品牌，来塑造低调务实节俭亲民的形象，如此方能亲民心顺民意。上汽荣威950的顶配版在外观、内饰、空间和性能各方面与奥迪A6相比都不遑多让，而价格不到其三分之二，当属低调亲民、扬我国威之上选。

    那么，是否自主品牌在两会后成为公务用车，就可以一劳永逸地解决了问题？

    当然不是。

    首先，优越的性能是成为公务用车的必要条件。随着技术创新和经验的不断积累，代表了中国目前最高端科技实力及造车技术的荣威950、红旗等优秀自主品牌，在产品力各方面都能与合资品牌抗衡。但是，公务用车的使用频率极高，因此对于产品品质和售后的要求也极高。所以，就算自主品牌已经是公务用车，其实对于品质与售后服务更应该上一个台阶，远不能放松。

    次之，进入“新公车时代”，无论是打“感情牌”还是“亲民牌”，都要要按车型品质和实际需求决定，而不能单靠行政指定。特别是不同的地区会有不同的需求，不能搞“一刀切”，比如路况不佳的地区，需要选购如哈弗、瑞虎、荣威W5具有高通过性的专业SUV，而很多地区需要垂范节能减排，可以选择使用零排放的纯电动汽车，如比亚迪E6、荣威E50。

    在这一点上，对于地方官的本位主义，地方保护提出了新的要求。一切按标准来，而不是按是否自己产地划定亲疏，进而决定采购不采购。其实就算自主品牌，也要求有适当的竞争，竞争才有创新的动力，有创新才有未来，进而决定了一个国家汽车产业的整体实力。