近期发布的财报显示，受欧洲经济环境和车市影响，法国标致雪铁龙集团（以下简称PSA）亏损达到创纪录的50.1亿欧元。这让PSA借中国市场实现复兴的计划变得尤为迫切。

    “在2009年上任时，瓦兰并没有意识到欧洲车市的低迷会持续这么久并如此惨重，现在中国车市已经成为PSA的救命稻草。”PSA亚洲区相关负责人如此表示。

    据该人士透露，在今年4月份的上海国际车展上，PSA掌门人总裁菲利普·瓦兰将率研发部门的高层来华。其行程中一项重要的内容很可能是为PSA最新平台EMP2探路。

    EMP2是PSA刚刚研发的最新平台，其一半的车型均可以在该平台上生产，如四门、五门、敞篷车等，优势是可以令车身更为轻量化。今年下半年，PSA将先在西班牙和法国生产两款基于该平台的车型。随后，基于该平台的新车将于明年在中国武汉投产，具体车型尚未公布，东风雪铁龙C4或东风标致308都是最有可能的选项。

    瓦兰的压力

    对于瓦兰来说，2012年是个艰难的年份。PSA最新财报显示，该集团2012年净亏损达50.1亿欧元，亏损额创历史新高，资产严重缩水。其中，汽车部门经营亏损15.04亿欧元，亏损额远高于2011年的9200万欧元。2012年标致雪铁龙新车销售业务营业额为277.65亿欧元，同比下跌12.4%。

    由于PSA也过于倚仗欧洲市场，自2009年上任以来，瓦兰一直面临着欧洲车市持续低迷的难题。瓦兰意识到，PSA必须尽快找到新的增长极。

    瓦兰给PSA设立的目标是，2015年在欧洲市场之外的销量占集团全球销量的50%。截至2012年，PSA的这一数字已达到38%。

    其中，中国越来越成为PSA的主要战场。一方面，PSA是进入中国市场最早的老牌车企之一，已经在华有了20余年的经验，理应到了收获之年；另一方面，中国还将持续稳坐在世界第一大车市的位置上，瓦兰和PSA集团没有理由不倚仗中国市场。

    早在2010年，PSA集团就定下了2015年在华实现5%、2020年实现8%市场份额的战略目标。PSA的最新目标是，希望在2015年，中国取代法国本土，成为其最大的单一市场，并在当年实现在华年产销量95万辆，其中，DS品牌为20万辆，全部销量占PSA全球总销量15%的份额。

    不过PSA必须在中国市场全面发力才有可能挽回颓势。目前，PSA与东风的合资公司神龙汽车于去年启动了E动战略。作为PSA在华的首款涡轮增压产品，C4L试图擎起高级主流中级轿车的大旗。

    此外，下半年PSA与长安的合资公司长安标致雪铁龙将正式国产，能否一战成名是DS品牌成败的关键。为此，瓦兰将赴华亲自督战，并在E动战略、DS国产以及新平台导入三条战线上，排兵布阵。