尽管与五菱差距拉大，但传统微车巨头长安汽车仍未放弃追赶的步伐。日前，记者从长安汽车获悉，该公司将于本月底推出一款全新的微型客车欧力威，该款车型将助力长安切入新的微客市场，与五菱形成差异化竞争。

   “微车东部市场已经出现大面积负增长。售价3万元为主的传统面包车年销量大约是200万辆，预计10年内这个市场也不会大增。我们预计2015年微车市场规模将达到400万辆，但新增的200万辆也不会是由传统面包车拉动。”长安汽车商用车事业部副总经理杨大勇对本报记者表示。

    2012年，12家主要微车公司累计销量216.14万辆，同比2011年微增0.3%。“汽车下乡”政策的红利正在消失，领头羊上汽通用五菱2012年销量121.22万辆，同比增长7.7%。长安微车2012年销量58.67万辆，下滑5%。

    随着微车市场的发展升级，低端化微车的市场份额正逐步降低。全国乘用车联合会副秘书长崔东树认为，微车市场是农民和个体私营业主等为主的消费群体，随着新农村建设，农民消费能力提高和经济活动半径加大，客货兼顾的微车存在刚性需求，微车MPV化和高端化已经成为未来发展的一大趋势。

    为了缩小与五菱的差距，长安汽车正谋划重新梳理微车产品架构，积极切入潜在高增长细分市场，将于3月底推出欧力威。与传统微车不同，欧力威以接近于轿车的舒适性、多功能性和时尚外观作为卖点，售价也较微车中的主力车型高出了1.5万元，预计起售价5万元左右。

    杨大勇认为：“2013年长安的微车总销量目标将达80万辆。其中，欧诺、金牛星还有欧力威等产品，都是具有溢价能力的产品，2013年将进一步提升它们的销售比例。”

    不过，新华信国际信息咨询（北京）有限公司汽车行业分析师彭静认为，微车MPV化、高端化只是一个趋势，但在3~5年内都不会成为主流。以中低端为主的传统微车市场仍将是消费者的主流选择。

    “高端微车对于消费者来说，价格成本较之传统3万~4万元的微车要高很多，现在市面上的MPV化或高端微车售价一般在4万元以上，甚至有的高达6万元以上，对于大部分微车消费者来说，车辆是一个谋生的工具，在没有赚到很多钱的情况下，他们并不会选择增加很大的投入成本去升级，因此对高端微车的购买欲并不会很大。”彭静表示，传统微车以走量为主，利润微薄，推出高端化产品有助于改善微车企业盈利结构。

    对此，汽车营销传播顾问张志勇也认为，微车的高端化、时尚化是一个基本趋势，但是2013年并不一定就会爆发，城镇化带来的市场消费的增长更多是较长期的增长。