相同的距离，如今我们可以选择更多样的出行方式。相对于铁路和航空，公路运输网络密集、覆盖面积广、班线密度大、出行灵活的传统优势正在被削弱，客流量也开始出现下滑。有业内人士分析认为，未来客运市场将成为人们出行的应急方式，并向非铁路沿线和“农村通”公路方向延展。

    据统计，2013年春节期间，黑龙江省哈尔滨市公路客运量首次下降，发车班次下降4%，发送旅客量下降0.3%。“公路客运量下降的主因是中长途线路受到政策限制、短途线路受公交的挤压以及其他出行方式的冲击。同时，雪天公路封闭不便等因素也在改变着人们的出行观念。”哈尔滨市某客运站负责人表示。

    长途萎缩短途被挤压

    北京祥龙阿尔萨客运有限公司总经理王波认为，从市场需求就能看出卧铺客车和超长线路存在的必要性，铁路并不能覆盖中国所有的地区，所以长途公路客运才有它存在的空间。但随着卧铺客车退出市场和超长线路受到政策限制，公路客运在长途线路上几乎已不占优势。

    国务院去年发布的《关于加强道路交通安全工作的意见》严格规定了1000公里以上的跨省长途客运班线和夜间运行时间，并要求对现有的长途客运班线进行清理整顿。“超长线路对乘客而言是能切实满足出行要求的运营效果一直很理想，上座率也很高，给我们客运企业带来了不错的收益。因此，超长线路审批的严格化和卧铺客车的退市对于乘客和客运企业来说都是一种损失。”有客运企业如是说。

    从线路审批、运营到监管，长途客运班线遭遇层层严格把关，萎缩已成事实。那么，短途客运的情况会不会好一些？

    “城乡一体化进程的加快带动了城市公交和个体承包线路向郊区、乡镇的延伸，他们在人员安排、维修、保养等方面更具经济性，因此对农村公路客运市场形成了很大的冲击。”青岛交运集团温馨巴士总经理曲国庆说。从线路上看，城市规模不断扩大，人们出行需求越来越多，不光是公交公司和客运企业的竞争，很多个体承包的县际线路也来分一杯羹。“最初国家为了解决旅客运输困难的问题，允许社会车辆进入客运市场。后来政策收紧，又有了挂靠经营的方式。总之，短途客运市场上的竞争已经形成。”曲国庆补充道。

    对于城乡公交一体化，曲国庆表示，城乡公交一体化是大势所趋，城市公交取代城市到郊区和近郊乡、镇的短途客运班线是迟早的事。虽然对于原有的客运班线会造成冲击，但在城乡一体化进程的带动下，城乡客运形式也必将迎来改变。

    “城市公交在政策上享有财政补贴、燃油补贴，而客运企业则自负盈亏，这种先天的不平等决定了我们在竞争中处于劣势。”石家庄新干线客运公司副总经理牛振河说。经营成本的差距，使得在同一区域或者线路上，公路客运即使能够和公交提供相同的服务，也很难与之竞争。“除了这些，还有一些公交公司甚至把经营范围扩展到了班车业务上，把公交车当作班车替企业运送职工。”牛振河说，公路客运的经营空间进一步受到挤压。