有业内人士曾表示，交通出行有不同的层次需求，动车组和高铁线路的不断开通，将使交通运输发展更加合理化，运输分工也更加明确，公路客运的客流将被分流。随着动车组和高铁的通车，公交化运营、安全舒适和速度上的优势吸引了越来越多的群众选择铁路出行，这给铁路沿线的公路客运带来了巨大冲击。比如自从济青动车组通车、一天运行19趟后，对公路客运企业来说无疑是“灭顶之灾”；京沪高铁沿线的公路客运也面临着同样的处境。

    另一方面，驾驶私家车出行已成了有车族的首选，出行距离在300公里以内且路况较好的城市，越来越多的市民选择自驾出行，再逢高速公路免费，自驾车出行的人就更多。有车主表示，在假期选择开车出行，首先是因为方便和时间自由，其次是几个人开车出行比坐客车更合算。

    以节假日为例，受到春节期间高速公路小型客车免费通行影响，不少人选择自驾车出行，这也导致了公路客运业的客流量大幅下降。数据显示，2013年春节长假期间，全国高速公路（海南、西藏除外）出口交通流量累计达12506.73万辆次，与去年同期相比增长84.4%。其中，7座及以下小型客车总流量为11498.59万辆次，占92.1%，与去年同期相比增长98.6%，日均交通流量为1642.65万辆次，是去年国庆长假日均交通流量的69%。

    大雪、大雾天气也会导致公路客运客流量的下降。“今年春运期间出现了10余次因为降雪导致的公路客运班车被迫停运的现象，有大量准备乘坐公路客运的乘客选择了其他交通工具出行。”某客运站负责人表示。在面临多变天气的情况下，公路客运无疑最不占优势。

    可以说，公路客运的生存环境受到挤压已是无可更改的事实，有不少公路客运企业负责人都曾表示，面对变化的市场环境，公路客运必须谋求转型。但是往什么方向转型，经营模式如何改变，如何面对新形势的变化来提高市场的竞争力，则是摆在公路客运企业面前的一个需要深入思考的现实问题。

    对此，有业内人士表示，公路客运已进入精耕细作的管理时代，需要更专业化，寻求细分市场的开拓。

    “无论是公路客运、铁路客运还是航空客运，最大的受益者都是旅客。如何在竞争中采取对策、求得发展，这是最重要的。”曲国庆说。他认为，公路客运企业应该充分发挥方便灵活的优势，根据旅客出行规律和客流量适时开展班线整合，调整发班密度，让旅客随到随走，打造快客班线品牌，抢占短途客源。

    “旧的客运线路被城市公交淘汰是发展的必然趋势，城市公交在向下延伸的同时，短途客运班线应该合理退出。与此同时，相关主管部门要对城市公交和客运企业的业务范围进行合理划分，对应该退出的客运班线给予合理补贴。”曲国庆补充道。

    同时，通过提高车辆的安全性和舒适性来吸引客流也是有必要的。可以利用对车辆实时监控、提升车辆档次等手段提高道路客运的安全性和舒适性，吸引乘客选择公路运输。

    “随着全国高速公路的联网，开发具有特色的班线，并以合理的价格、更短的时间、灵活的运作手段吸引部分中长途旅客和商务、差旅客源，争取高端商务客流也成为公路客运的一个商机。我们购买了新型客车，通过提高客运的安全舒适性和我们人性化的服务来获得更多的客户源。”太原汽车站站长李志刚说。

    牛振河也表示，面对市场竞争，一方面要走集约化经营道路，利用规模优势打造客运品牌，提供专业的高质量服务，以此来弥补成本造成的价格相对较高的劣势；另一方面则是在业务方向上进行适当调整，在短途客运市场尽量减少重叠线路，这样也可以避免由于不必要的竞争而导致的资源浪费。

    同时，利用近年来自助游、散客游和节假日休闲游等的兴起，抓住商机快速发展旅游客运和包车业务，在旅游旺季调整、选择运力资源参与旅游运输和包车业务，发挥公路客运车辆应有的效率。“公路客运必须转变运作模式也是不错的选择，上门包车服务将成为客运企业的重要支柱。公司以后将从车站等客模式转变为上门包车服务的模式。”四川省汽车运输公司相关负责人表示。