公元1901年，汽车首次进入中国。时值慈禧太后66岁寿辰，直隶总督袁世凯花费巨资购来由美国人设计制造的汽车，作为寿礼献给了慈禧。100余年后的今天，中国汽车出口首次突破100万辆，共涉及218个国家和地区。根据中国汽车工业协会（下称中汽协）提供的数据，2012年，中国汽车出口105.61万辆，同比增长29.70%。

    中国汽车出口首次突破百万大关，这是中国汽车工业史上的重要里程碑事件。然而中汽协常务副会长兼秘书长董扬却感慨：“这一天来得太晚了。”

    来之不易的百万出口量

    回顾中国汽车出口历程，百万辆的出口确实来之不易。

    中国的汽车出口始于20世纪50年代末。在相当长的一段时期内，中国汽车出口都以无偿援外的形式出口，发展比较缓慢，自1958年至1992年，中国汽车累计出口量只有10.2万辆，平均每年不到3000辆，有些年份的出口甚至不足100辆。

    直到上世纪90年代，中国汽车才有了真正意义上的出口。从1993年汽车出口首次突破1万辆开始，汽车出口逐步稳定增长。

    2001年年底，中国加入世界贸易组织，汽车出口快速增长。在中汽协副秘书长师建华看来，自2002年至今，中国汽车出口可分为三个阶段：即2002年到2007年的爆发性增长阶段、2008年到2010年的下滑波动阶段和2011年至今的回归增长阶段。

    由于基数较小，在2002年到2007年期间，中国汽车出口量基本上都是以一年翻一番的速度增长。6年来，汽车出口量从2.8万辆、4.5万辆、7.8万辆、17.3万辆、34.3万辆，快速上升到2007年的61.4万辆。

    2008年下半年，受全球金融危机影响，汽车市场的需求大幅下降，中国汽车出口量从2008年的68万辆骤降到2009年的37万辆，降幅达45%。尽管2010年出口升至56万辆，但也没有达到金融危机前的水平。

    经历了前几年的波动，2011年，中国汽车出口逐渐恢复了快速增长的态势，出口85万辆。2012年的出口量更是一举突破百万，达到了105万辆。

    在出口量节节攀升的同时，中国汽车出口体系也日益成熟。中汽协副秘书长师建华告诉《中国经济周刊》记者，目前，中国汽车出口产品结构日趋合理，入世之初，商用车居出口主体地位，其中货车占绝对多数，乘用车微乎其微。随着中国汽车企业的进步，乘用车出口量后来居上，如今已占到汽车出口总量的63%。