如果广州限行政策出台，必将给中低端市场的自主品牌带来灭顶之灾。而很早以前就开始实施限购、限行政策的北京、上海已率先给出了样本。

    随着参加摇号购车的人员基数越来越大，在北京买一辆新车的成功率堪比彩票中奖率。北京小客车指标调控管理办公室最新公布数据显示，今年第2期购车摇号结果，中签比达到76.9：1，再创历史新低。而上海市最新一次私人、私企客车投标拍卖会中，车牌最低中标价突破8万元大关，价格直线上升。

    全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对记者表示，随着上述“一牌难求”的现象日趋严重，自主品牌在一线城市的生存空间还将继续萎缩；而反击的方式别无他选，只能是在坚持“品牌向上”的同时，并行渠道下沉。

    将再次面对严格“限行”政策的广州自主品牌经销商，也亟待寻求出路。“千万不可抱有侥幸心理，提前备战、转变策略极为关键。”有业内人士向记者表示。

    一位广州比亚迪经销商向记者表示，参考北京地区经销商的经验，目前该公司已针对广州限购、限行出台应对举措。据其介绍，未来将在广州下属县级城市，通过增设展厅以及直营店来挖掘新的市场潜力；而对于广州市区的经销店，也开始通过展厅升级，优化售后服务等措施不断提升品牌形象，并且针对S6等中高端车型重点宣传。

    北京亚运村汽车市场副总经理颜景辉向记者表示，随着一线城市对自主品牌车型的需求逐步降低，自主品牌经销商之间的整合兼并也将是一种有力的对抗举措。以北京市的长城汽车经销商为例，目前该品牌网点已由限购前的7家缩减至4家。

    颜景辉估测，目前自主品牌在北京的市场份额已由限购之前的30%左右下降至10%左右。但他同时表示，随着自主品牌的转型战略逐步显效，10%的份额将会持续很长一段时间。而这些事实，也向正处于“限”字令城市中的自主品牌经销商提供了前车之鉴。