昨天，交通运输部对外发布《关于规范发展出租汽车电召服务的通知》，要求规范出租车电召服务。争取将电召服务费列入出租汽车发票费目，同时，探索实施高低峰差别化收取电召服务费，建立对司机应召情况的奖惩机制。目前，北京尚未建立统一的电召服务平台。

    电召费依当地消费水平而定

    据《通知》要求，应充分调动驾驶员积极性，在电召服务收入分配上向驾驶员倾斜，让驾驶员愿意主动提供电召服务。同时，加大对出租汽车电召服务系统的建设投入，积极通过市场化手段引导社会投资，建立长效、健康发展机制。

    另外，根据各地实际情况和消费水平，合理确定电召服务收费标准。争取将电召服务费列入出租汽车发票费目，探索根据交通高低峰实行差别化电召服务价格，引导公众合理选择出行方式。

    记录电召服务以便乘客维权

    《通知》提出，应建立诚信档案和奖惩机制。对多次失约乘客，记入电召服务不良诚信记录名单。同时，对于由于乘客失约造成的驾驶员损失，探索建立补贴补偿机制，对驾驶员进行适当补助。

    《通知》明确，要积极推行多种电召服务模式，优化电话约车服务流程，实现对电召服务的记录和跟踪，以便乘客维权。各地要统一标准规范，使用统一的电召服务电话号码，便于乘客使用。

    同时，各地要在交通枢纽、旅游景点、商业区等区域设置数量合理的出租汽车停靠泊位，并加快建设出租汽车服务中心。

    推行电召4小时承诺机制

    据记者了解，目前，本市尚未建立统一的电召服务平台，市交通委运营监测调度中心表示，将整合全市5个出租车监测调度中心，建立统一的出租车监控和运行平台。将来推出统一叫车服务电话，同时，整合200多家出租汽车公司的调度资源，推出一个智能手机客户端，市民下载终端后，点击“我要打车”即可预约。

    另外，为保证高峰时段出车率，今年交通委将大力推广电话叫车服务模式，推行4小时预约承诺机制。目前，相关的实施细则尚未公布。

    差异化收费可刺激出车率

    中国道路运输协会秘书长王丽梅认为，根据交通高低峰差别化收取电召费的做法，可刺激司机在高峰时段出车的积极性，缓解打车难的问题。“价格是调节供需关系的有力杠杆，当然，北京打车难的问题，可能不是调节高低峰电召费所能解决的，但差异化收费的确是有益的措施。”另外，通过对驾驶员的补贴也可以提高司机应召的积极性。