“欧洲媒体对我们的关注大大超出了我们的想象。”观致董事长郭谦在接受记者采访时表示，西方媒体之所以如此关注观致是因为他们认可观致模式，观致可以用中国制造的成本优势造出具有欧洲品质的汽车。

   欧洲媒体热捧

    一家知名德国汽车画刊用4个页面的篇幅报道观致在日内瓦车展的亮相，并评价称“中国汽车进入品质时代”。“用4页来报道一家汽车企业参展非常少见，即使是像大众这样的跨国公司也不太可能。”一位来自德国的业内人士告诉记者，同样令其惊讶的还有来自德国电视媒体的报道，一般来说，在这家电视台能有一分钟的镜头已经很不错了，但该电视台却用了五分钟的时间来报道观致汽车。

    《法兰克福汇报》则用“中国装置德国品质”作为报道标题，《法国经济新闻》则称“观致将改变欧洲市场的游戏规则”。就连日内瓦车展主办方的官方杂志也使用了观致3作为其杂志封面。有意思的是，很多的媒体在报道中都不忘扯上大众，德国著名汽车杂志《AutoBild》以“大众当心了 中国火箭来了”作为报道标题 ，而一张大众CEO在观致展台观看Qoros汽车的照片则成了多家欧洲媒体的报道图片。

    不过，在一片热捧声中，也有冷静的呼唤，德国《商业报》就认为，欧洲大多数消费者仍会选择一个值得信赖的欧洲品牌，而不是早就给大家留下不好印象的中国品牌，作为一个全新的品牌，观致要想一鸣惊人还很难说。德国《明镜周刊》则称“就算这款车未来能在欧洲取得成功，也并不代表中国汽车在欧洲得到认可”。

    “观致并不是第一家在国际车展亮相的中国车企。之前也有中国企业参展，但并不成功，” 观致副董事长石清仁说，“ 欧洲媒体认为我们做了一辆真正的欧洲车。”

    从零开始的高起点模式

    “Who is Qoros?”在车展期间，很多汽车大佬被问到和观致汽车有关的问题，他们对这个陌生的对手还全然不知。虽然观致已经成立了五年时间，但不知道、不了解观致的人并不在少数。

    成立于2007年的观致汽车是奇瑞汽车与以色列集团双方股比各占50％ 的合资企业。以色列集团是一家全球工业控股公司，并未涉足过汽车业，奇瑞是中国的自主品牌企业，但也只是以投资人的身份出现，并不参与企业运作。观致可以说是在一张白纸上从零开始构建的全新企业。

    郭谦告诉记者，在本次车展上，出自何歌特之手设计的主展台就是一张白纸的造型，喻意为从零开始的全新公司。和那些大牌汽车公司动辄几千平方米的展台相比，观致位于6号馆的展台只有370平方米。 但这个小展台承载了把一辆中国车开向欧洲市场的愿望。

    “虽然我们近一两年的重点不会放在欧洲市场，但我们还是选择在日内瓦车展接受欧洲观众和媒体的检验和反馈。”郭谦说，“大家都憋着一股劲儿，我们不能让人家说，何歌特这些从宝马等大牌企业过来的设计师到了观致就不行了。”

    虽然从零开始，但观致搭起的人才团队令人侧目：副董事长石清仁曾是北美大众汽车执行副总裁及德国大众高层领导，设计总监何歌特曾是宝马MINI的设计总监，汽车总部设计总监毛杰是瑞典萨博公司整车集成总工程师，市场及销售执行总监卫思梵来自麦肯锡，汽车工程部执行总监施可来自宝马。郭谦笑言观致高管团队基本都是从跨国大公司“平级调动”。“观致最核心的财富就是这支人才团队。”

    “正因为从零开始，我们没有历史包袱。”观致汽车项目执行总监麦逸凡告诉记者，观致所有运作流程与国际领先的汽车公司是一致的。

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    市场挑战

    “我们对产品的开发理念完全来自市场。”石清仁告诉记者，团队根据中国和欧洲这两大主要市场的需求分析，将整车的目标细化为各自领域的产品定义和指标，并进行控制。这家企业在运作流程和标准上完全和国际先进企业接轨。

    郭谦认为，从某种程度上说，观致的系统控制能力就是观致的核心竞争力。“这些控制过程里的秘诀和经验是十几年或几十年才能换来的。这是简单购买国外品牌的专利或使用权、知识产权得不到的。” 应该说，观致成功地用关键人物达到了控制整车的参数和目标的目的。

    用和国际接轨的标准和模式，观致在产品开发上的确迈出了成功的第一步。但是，对一个产品来说，真正的考验还在于市场。

    郭谦也坦承：“能够做出一辆好车并不是一个新企业生存的及格线。对于一个新的品牌来说，必须要有比老品牌高的性价比才能被市场所接受。”

    石清仁透露，观致目前锁定的竞争对手是像卡罗拉、速腾和起亚K5这样的A级车，“我们的车比他们更有性价比优势。”目前，观致的经销商网络已经开始搭建，“第一期计划做80家，已经有150家签订了意向协议。”

    郭谦表示，观致今后每半年将有一款新产品推出，包括混合动力车、二箱车、跨界车及SUV车。“开发车和把车的品质做好是有一定规则的，只要把握了规则，品质的差异性不会太大。”