作为这个世界上数一数二的汽车品牌集团，在国内也是影响力极为重要的汽车厂家，上海通用的凯迪拉克品牌旗下的第二款国产车型——2月25日，凯迪拉克XTS终于来到。

 

 

    纵观来看：道理很明显，哪个汽车集团的领导层，当然都希望“肥水不流外人田”，从下到上，最好一辈子都用我们的产品，丰田、大众都是如此。

 

    横向来看：凯迪拉克XTS是要撬动国内ABB豪华阵营，奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级。同时，它也肩负着振兴国内凯迪拉克市场的责任，不然也不会冒冒然国产化。

 

    所以我经常说“通用的‘凯迪’做好了就基本圆满了”。

 

 

    在凯迪拉克中，你可能会见到很酷、很炫的CTS-V、CTS-Coupe等个性化车型，但这终究不是主流的“饭碗”，走量还是要一个普及率高的车型，而XTS就是如此，它在其中的定位如下。

 

■ATS

ATS 2.0T～3.6L 运动/紧凑

■CTS

CTS 2.8～3.6L 中型车

■SLS

SLS 2.0～4.6L 中大型车

■XLR

XTS 2.0T～3.6L 中大型车

XLR 4.6～4.6L 跑车

■SRX

SRX 3.6～4.6L 城市型SUV

■凯雷德

凯雷德 6.2L 大型SUV

    其中SLS赛威、XTS已经国产，ATS和CTS也将进入国产状态。CTS-V、CTS-Coupe等个性化车型为CTS派生车型不细数。

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    XTS最有卖点的3个地方

 

    1“CUE系统”

    卖点：XTS越来越智能，成为一辆“i”xts，就像在使用一台iPAD。

 

    这就是为什么题目使用“iXTS”的意思。这的确是一个高科技武器——CUE系统，越来越有苹果化的影子。CUE是一个互联系统，凯迪拉克推出的移动互联体验（Cadillac User Experience，CUE）凭借视觉、直觉、互联、开放的人车沟通模式，带来不同的驾乘体验。这套系统给我最大的感觉就是基本贴近与目前智能手机的使用习惯。

 

    构成元素是CUE主要由中控台、方向盘控制装置、仪表盘显屏和语音识别系统构成，整个系统的核心装置为中控台屏幕及触控面板。操作方式有触屏输入、方向盘操作、语音控制。接口有互联终端、USB、SD卡、MP3联接、蓝牙接入、开放APP平台。CUE系统就如一台8英寸iPAD放进中枢神经。

 

    8英寸电容显示屏支持多点触控，就像触屏手机一样，用两个手指可进行地图的缩放，而且为了增加触感，XTS的工程师还为液晶屏增加了震动反馈，每次触摸都会有震动提示。CUE系统桌面的图标也可像手机一样自己进行位置调换。

 

    再讲下去，很容易联想到苹果产品，比如iPhone和iPad，按照大小更像iPad，另外，CUE系统还有很多目前未开启的功能，比如微博、天气预报等等，还有通过手机App了解车辆信息等等，这些都会在日后逐步开通。就像IOS手机一样App可以选择性加入。

 

    至于具体能做什么？你想想一台iPAD能做什么？导航、问路、安吉星、看电影、打电话、保养提醒……都不是什么问题。

 

    “随车送一块布”解决钢琴烤漆面板手印问题

 

    这个CUE系统是镶嵌在钢琴烤漆面板里面的，很豪华也很显档次但容易留手印。凯迪拉克的设计师考虑到了这点——解决办法就是随车送一块布，专门用来擦拭烤漆面板和液晶屏。这也许是美国人的幽默吧。总之别轻易翻过这一篇，CUE系统的确像美国的APPLE文化植入汽车中一样，只有你想不到的，它都能结合其中，平台是开放的，不过CPU有点慢是真的。

 

    不足之处

 

    CUE 系统反应速度慢：可能由于我们习惯了iPad和各种触屏手机的翻页速度，所以操作CUE系统感觉有些慢。而且顺利操作需要一定时间学习：CUE系统有着丰富的操作方式和界面，年轻人简单学习一下就基本能正常使用了，而年龄稍大、平时不怎么接触新鲜电子产品的人可能并不能很快掌握操作方法。方向盘尺寸与同级别德系对手相比偏大。

 

    2“2.0T发动机”

    卖点：2.0T中榨干榨净的动力，但也要过了2000rpm，动力才爆发。

    广州限购政策对它来说不是问题，毕竟是2.0T，可能是让当地的经销商舒了一口气。不过这款2.0T的发动机还真不能小看它，随车同行的厂家李小姐在我提出是不是就是“君威”那款2.0T时被否决了，看来我是想当然了，具体看看数据：

    XTS有两个排量，其中28T(2.0T)车型三款，（36S）3.6L车型一款。我所试驾的是2.0T顶配车型。发动机型号LTG，最大功率198千瓦（269马力)/5300rpm，最大扭矩355牛·米/2000-5300rpm，这是目前参数相当抢眼的一款2.0T发动机。

 

 

    虽同为2.0T，它们之间还是有区别的，不过我感觉XTS是需要97号汽油标号的，而君威是可以低些，难道是调校不同？

 

    与之配合的是6挡手自一体变速箱，并为其配备了换挡拨片。

 

    与同级别对手相比较，变速箱上劣势显得有些明显，宝马5系全系标配8挡变速箱，奥迪A6L使用平顺性更优的CVT变速箱，并且也能模拟8挡。

 

    实际驾驶起来，XTS直喷技术使用单涡轮双涡管结构，有改善低转速扭矩不足和涡轮迟滞的现象，同时也能增加平顺性。峰值扭矩在2000rpm开始爆发，在1600rpm可以输出300牛·米的扭矩。也许是XTS有着1.7吨的车身，虽然1600rpm能输出300牛·米扭矩，但还是更多地表现出了沉稳的个性，而当转速表指针指向2000rpm时，动力瞬时爆发，不过变速器有点点拖沓，要是配合DSG或者8AT那就更好了。

 

    还是有着敦实、稳重的美国车特色大多数时间，敦实、稳重的美国车特点还是伴随着XTS，你能明显感觉到油门和刹车踏板都很线性，不过你挂上S挡，会有着更不错的感觉，这里还有减震器的功劳。S挡下，MRC电磁减震器开始变硬，转向也随传随到。

 

    XTS配备MRC电磁减震器，传感器会以每秒1000次的频率侦测路面信息，及时对软硬进行调整，前排能非常清晰地感受到路面信息，悬架调校偏硬，对于路感的传递特别直接，地上的分道虚线都能清楚地感觉出来。

    后悬架使用空气弹簧，能时刻保持良好的车身姿态，提升对高频振动的过滤。后排感受要比前排舒服很多，路面信息处理得很模糊，将一部分颠簸和振动隔绝掉了。

 

■雷克萨斯ES

■5系Li

■A6L

车型 XTS 2.0T 奥迪 A6L 宝马 5系 雷克萨斯 ES（非混动）

    变速器形式 6 挡 CVT 8 挡 6 挡

 

    车型 XTS 2.0T 君威 2.0T

    最大功率 198千瓦/5300rpm 162 千瓦/5300rpm

    最大扭矩 355牛·米/2000-5300rpm 350牛·米/2000-4000rpm

    3 “圆润的钻石”

    卖点：让XTS更加“中庸化”是打进主流市场的必然之路

    最后说到外形，不得不说到凯迪拉克的“软肋”。这一次，能感受到凯迪拉克设计思路的转变。以前的“钻石切割”的理念并不是很受国内消费者的欢心。这一次，凯迪拉克XTS“痛改前非”，将一部分线条圆润化，使得它看起来不再那么尖锐，营造出饱满的视觉感受，在C柱和尾灯上最为明显。

    在C柱和尾灯上的变化最为明显比如将前悬进一步缩短，A柱适当前移，同时C柱后移外扩拉长，设计得非常圆滑平顺的走向，从而塑造出短前悬长后悬的运动感整体车身比例，C柱后移，行李箱盖显得非常短，让车尾看起来简洁，在视觉上让全新XTS显得更紧凑，不过你也可以说，这样看上去车子有点显小了。

 

 

    尾灯依然是竖立在车尾两侧，不过LED显示部分很明显是变得小了，凸起感去除了很多，让XTS更加的“中庸化”，这也是打进主流市场的必然之路。

 

    不可避免的是和德国的三驾马车ABB作对比，还有日系的雷克萨斯ES。尽管凯迪拉克XTS和它们的产品呈现风格不同，奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级都主打“商务行政”，雷克萨斯ES家用气息更浓厚。尤其是奥迪A6L“商务行政”你懂的……而凯迪拉克XTS更多的在传达豪华和运动，与对手的定位有所不同。

 

 

    在轴距这个硬指标上，宝马5系达到3108mm，实在是加长加上了瘾，连加长“鼻祖”A6L也难以超越，难怪这个“小7系”能这么大卖，国人就是吃这一套。看到车身长度，XTS是里面最长的，这就说明C柱真的很长，尾箱部分也“延生”得比较多，可能会影响部分操控感觉吧，特别是在剧烈转向的时候。

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    方向盘尺寸与同级别德系对手相比偏大

    内饰使用了金属饰条和木纹饰板，通过不同的质地营造出了丰富的层次感。另外中控台、车门内侧、扶手箱以及中控台底部侧面这个容易忽略的地方，都采用了真皮覆盖，强化了细节的重要性。方向盘同样采用真皮包裹，试驾的顶配车型带有方向盘加热和四向电动调节，兼顾舒适性和便利性，方向盘尺寸与同级别德系对手相比偏大。

    产品 凯迪拉克XTS A6L 5系 Li 雷克萨斯ES（单位mm）

    长 5131 5015 5039 4900

    宽 1852 1874 1860 1820

    高 1501 1455 1492 1450

    轴距 2837 3012 3108 2820