早在2011年11月，工信部、国务院机关事务管理局、中共中央直属机关事务管理局就已经联合发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》（以下简称《目录》），公开征求社会意见，并定于2012年3月9日前截止反馈。《目录》中所划定的公务机关选用车型，均为油耗不超过1.8升、价格不超过18万的车型，即业内俗称的“1818”，且《目录》中涉及的车型达400种之多，都是自主品牌。

    令人遗憾的是，去年《目录》发布之后，一直没有下文，目录中所规定的油耗低于1.8升、价格低于18万的这一标准内的车型，依然是合资品牌的天下，缺乏竞争力的自主品牌，在“公车战”当中，很难打赢胜仗。

    某品牌销售人员表示，即使价格规定在18万以下，但是许多价格在20万左右的车型，采购量达到一定程度时，原则上是可以把每车价格优惠至18万的。由于《目录》出台后没有下文，并没有形成一个硬性的标准，多数单位在选购公务车时，肯定是优先选购品牌口碑、产品质量都较自主车型有优势的合资车。

   “公车战”一触即发

    工信部知情人士透露，“1818”标准在两会后可能会将“价格低于18万”改为“价格低于16万”，这种改动，进一步限制了公务车采购经费的支出，提升了自主品牌的竞争力，这项举措或许意味着自主品牌将会迎来公务车采购市场中的春天。

    如今，奥迪A4L、奥迪A6L、帕萨特等车型都已经成为了官车的代名词，后排大空间、长轴距，也是中国高端车市场中特有的设计，领导们坐得舒适，百姓们自然也想要体验一番，公务车的采购，不单单是提升了这些高端车型的销量，更重要的是免费为其树立了安全、舒适的形象。当宝马、奔驰还没有注重中国市场时，奥迪就开始作为公务车被采购，在高端车市场中,奥迪可以说是独占鳌头，这一成功，公务车的采购起着十分重要的作用。

    因此，两会后的公务车市场肯定是硝烟四起的，自主品牌需要扶持，合资品牌也不会轻易让别人抢走手里的蛋糕。

    自主车升级决心大

    跟合资品牌打攻坚战，除开政策的支持外，自主品牌自身的产品以及售后也需要提升。从全国公务车市场来看，大多数国家公务车采购均选择以本国品牌为主，充分体现了一个国家的自信自强，领导层对于自己座驾的选择也起着上行下效的作用，对乘用车市场起着不可忽视的引导性。

    比亚迪总裁王传福曾在一次技术发布会上说：“过去那些官员看不起我们，觉得我们的车掉价，品质不好。知道问题所在后，我们也不抱怨，老老实实干，现在我们通过技术创新、品质提升，也能做出厉害的车了。”这句话说出了很多自主品牌的心声。