来自全国乘用车市场信息联席会数据显示，今年前两个月，宝骏630销量为7602辆，相比去年同期的17023辆，下滑超过55%。作为合资自主的代表品牌，宝骏630的销量一度逼近万辆大关。

    上汽通用五菱公关科人士在接受记者采访时表示，由于宝骏的柳东基地投产不久，目前还在经历新老生产基地转产的过渡期，由此导致终端供应不足，从而出现销量下滑。

    “宝骏产品的可替代性太强，是其难以保证稳定销量的重要因素。”益普索汽车大中华区研究总监叶盛分析认为，宝骏630主要锁定于6万~9万元的价格区间，而这一市场可供选择的车型越来越多。

    从2010年宝骏品牌发布以来，目前只推出了宝骏630一款轿车。据上述公关科人士介绍，宝骏今年仅有一款630车型的改款产品，明后两年才会迎来全新车型。

    LMCAutomotive亚太区汽车市场研究总监曾志分析称：“目前，对宝骏而言，最重要的还是丰富产品线。”由于宝骏的产品线较为单薄，倘若不能持续导入新产品，很难保住已建立起的品牌热度，也不易吸引外来经销商加盟。

    此外，有分析指出，由于“上汽通用五菱”强势的品牌效应，让宝骏难以完全摆脱前者低端商用车的品牌干扰。另一方面，五菱体系中的经销商接手宝骏，也难以有效区分乘、商用车客户群。

    “乘用车与商用车客户，前者更注重售后服务及用车体验，后者则更看重产品性价比。”曾志凌认为，这对经销商会有不同要求，否则，乘、商混淆将无利于品牌形象发展。上汽通用五菱的一位内部人士向记者表示，在新一轮的网点扩张中，宝骏的经销商招募将会更多考虑当地市场需求，“不一定按照现有的经销商比例发展”。