近日，一汽丰田对外正式推出了其合资自主品牌——朗世。而就在一汽丰田发布了全新合资自主品牌名称后，丰田在华另一合资公司广汽丰田的合资自主品牌也即将诞生。丰田也由此成为继本田、日产等品牌之后合资自主俱乐部里的又一名日系成员。

    地位决定资源

    纵观目前已经上市的合资自主车型，从广汽本田的理念，到东风本田的思铭以及东风日产的启辰，仅有一款上汽通用五菱的宝骏630是非日系品牌。

    尽管跨国车企纷纷表态将推出合资自主车型，但日系已经抢占了合资自主的先机，已经成为事实。就在不久前，东风日产对外表示将把启辰品牌打造成像雪佛兰之于通用一样的第二品牌，并制定了高中低档车型齐全、5年销量达百万辆的宏大目标。而与之相对应的，则是大众总裁兼CEO海兹曼在日内瓦车展上的“大众在中国会借助合资自主推廉价车”的言论。

    显然，东风日产将合资自主的地位提升至和主品牌同样的高度，并给予更大资源支持的做法已经超出了业界的预期。同样，与仅希望借合资自推更廉价车型抢占市场的做法相比，这一态度也更符合中方的期望和需要。

    目前，尚未正式推出的合资自主品牌可以罗列出一个长长的名单。但在这张名单中，有哪些是真正打算把合资自主最强最大的企业，目前下结论还为时尚早。但必须看清的一点是，中国汽车市场早已不是蓝海，合资自主想要在红海市场中取得成功，首先要给予其明确的定位。因为，地位决定资源。

    技术决定高度

    尽管日系越来越重视对合资自主品牌的建设，但是想要将其打造成一个拥有竞争力的独立品牌，仍然面临众多挑战。其中，技术上的鸿沟仍然被视为合资自主发展的最大困难。

    事实上，合资自主备受非议的一个重要原因，也是对于合资自主是否能为中方带来更多技术上的干货的忧虑。在第一批合资自主车型中不难看出，大部分产品仅仅是老款合资车型的变脸而已。而这，也引发了市场和业界的众多批评之声。

    这种情况正在有着向好的发展。在朗世推出之前，一汽集团就已经与丰田合资成立一汽丰田技术开发公司，成立这一公司意在利用日方的技术优势，培养中方自己的技术水平，并最终形成整车的开发能力。

    而第一家推出合资自主车型的广汽本田，也将在今年的上海车展上推出中期改款的理念S1，这一改款车在外观、内饰等方面将与最早的车型有着很大差异，理念也将由此摘掉“换个牌子卖老车”的恶名。更为重要的是，改款理念S1在技术的支持配套上，大部分已经从日方转移到了中方手里。在经过了一段时间的培养之后，广本自身的技术力已经得到了明显的提升。

    随着市场接受度的不断增加，如今的合资自主车型在销量上已经进入了一个平稳向上的阶段，其中的部分车型月销量已经超过5000辆。这也证明了合资自主正在逐渐从小众走向大众。

    市场向好，必然引发更多的进入者与更为激烈的竞争，作为下一个竞争新热点，提前布局的日系品牌，或许将由此占据先机。而谁肯最先给予合资自主最大的资源，给予中方合作伙伴更多的技术支持，将是最终胜负的关键。