在中国市场上，考斯特售价从30多万元到60万元不等，个别豪华车甚至在100万元以上。它几乎将国内高端中轻客领域的客户一网打尽，良好的口碑让该品牌车型的价格始终居高不下。然而，在2012年钓鱼岛事件的影响下，其垄断地位有所松动，一些地区促销降价活动也在进行中。

    为此，记者致电多家考斯特4S店，当问及是否因钓鱼岛事件影响销量时，多数相关负责人闭口不谈，并以各种理由拒绝采访。但还是有不愿透露姓名的销售员表示，目前考斯特的销量的确因钓鱼岛事件有所下滑。虽然推行了降价和一系列优惠政策，但并没有明显的好转。

    而惨淡的销量也体现在数据上。据了解，2012年1~11月，考斯特共销售各种中高端客车11773辆，比2011年同期(2011年同期为13393辆)下降了12.1%。除10月份外，各月销量均有所下滑；其中，8月下降幅度最大，达到21.8%，10月是惟一呈现正增长的月份，但增幅比例可忽略不计。

    “虽然销量有所下滑，但由于单车利润高，因此考斯特不需要高销量也能取得不错效益。”业内人士表示。据了解，一辆考斯特的净利润相当于多辆其他品牌轻客的利润。

    政策导向自主品牌

    追溯考斯特的发展史，还要拜我国的政府采购所赐。

    “以前，我国的中央领导人出行时统一乘坐考斯特，并频繁出现在镜头中，很快形成示范效应，迅速在省、市、县级政府部门风靡，而且还扩展到旅游公司和企事业单位。当时形成了采购‘考斯特风’。”业内人士杨再舜表示，由于领导习惯乘坐考斯特，导致地方政府甚至中央采购部门在后续的采购中不再更换其他车型。考斯特已经不是一个商品，而是政府官员的形象车。

    长期以来，在政府采购的带动下，考斯特迅速垄断政府机关和旅游市场。然而，在现在倡导降低公务车标准并要求发展自主品牌车的氛围下，考斯特的垄断之势将要土崩瓦解。

    据了解，2012年初，工信部发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》(以下简称《目录》)，所列车型除了极个别合资企业的产品外，几乎都是自主品牌车型。另外，正在修订中的公务车采购标准包括：自主品牌采购比例不低于50%；两个法规相结合，基本为自主品牌产品进入公务车采购扫除了障碍。

    “公务车市场降低标准，对自主品牌是一大利好。”业内人士表示，政府相关部门也明确提出，公务车改革势在必行，而且要坚决落实到位。正是由于政府态度明确，自主品牌汽车厂家纷纷公开呼吁，在公务车采购领域必须有强有力的推进章法。

    目前，甘肃、湖南、海南等多个省份已经相继出台相关规定，要求在不造成浪费的前提下逐步换乘自主品牌汽车。但值得注意的是，《目录》仍处于征求意见稿阶段，自主品牌大规模进入公务车采购视线仍需积极推进。

    自主品牌“百花齐放”

    目前，各品牌的高端中巴正在奋起直追，与考斯特竞争之势逐步形成。据了解，主流车企如南京依维柯、江铃全顺、上汽大通、东风御风系纯欧系轻客、江淮星锐以及黄海轻客等属准欧系轻客，厦门金旅、江淮客车以及金杯大海狮轻客和九龙客车等车企也分别开发出了类似考斯特的车型。值得一提的是，厦门金旅考斯特和江淮宝斯通客车两款车型对考斯特产生了相当大的冲击。

    “厦门金旅采用进口现代底盘，发动机更换为康明斯ISF2.8升发动机，将最大功率提升到110千瓦。内饰方面，金旅不仅在原有考斯特的基础上对内饰进行软化，座椅按照人机工程学设计改进，进一步提升了舒适性。”厦门金旅相关负责人表示。

    江淮负责人告诉记者：“江淮客车依托多年来在底盘上的优势开发了专用底盘。江淮宝斯通客车底盘采用与丰田考斯特相同的底盘结构；配装万国NGD3.0发动机，动力可达120千瓦，与100千瓦的考斯特相比，爬坡更平稳。”

    “价格上，厦门金旅与江淮宝斯通也很有优势。”该负责人表示，厦门金旅现代考斯特的价格比考斯特最少低7万元，而配装万国NGD3.0进口发动机的宝斯通价格在31万元左右，比考斯特低10万元。目前，厦门金旅考斯特和江淮宝斯通在公交、短途客运等领域推广，并且已经成功进入考斯特长期占据的政府采购市场，销量不断上升。

    杨再舜认为，国内自主品牌的车辆在操控性、制动性、舒适性及制造工艺上已经与考斯特相差无几，价格却低不少。而价格优势是目前国内自主品牌与考斯特相比最具竞争力的一点。

    自主品牌综合性能仍需提升

    不过，通过理性的分析，可以看出考斯特在综合性能上还是处于领先的地位。“考斯特的可靠性十分突出。”上海中旅汽车有限公司副总经理陈世平告诉记者，近几年，国内自主品牌虽然有了较快的发展，但是要达到考斯特的可靠性水平尚需时日。

    “车辆可靠性水平不高，政府单位是不会使用的。目前看来，几乎没有能够替代考斯特车型的国产车。除非国家出台相关政策要求使用国产车，否则考斯特还应该会占较大份额。”陈世平表示。

    此外，陈世平认为，国产车与考斯特的差距还体现在以下几方面。“首先是动力系统，目前，国内自主品牌柴油机的品质已经接近考斯特的水平，但考特斯销售量比较大的恰恰是汽油机。”陈世平表示，如今国内汽油机等同或者接近于考斯特动力水平的产品还很少。无论是4缸机还是即将推出的6缸机，国内还没有类似的产品。而柴油机是最有可能接近考斯特的，但国内柴油机有一个很大的问题，即整个动力系统的噪声处理还达不到考斯特的水平，这还需要生产企业努力研发。

    “在燃油经济性方面，国内车辆与考斯特还有一定的差距。目前，燃油价格如此之高，油耗多少直接关系着用户的收入水平，这也是用户倾向购买考斯特的原因之一。”陈世平说。