地球上最重要的汽车(The Most Important Car On Earth)是哪一款？卡罗拉？高尔夫？奔驰S级？法拉利Enzo？也许你的答案会是这些知名车型。但在《福布斯》2010年10月刊的封面文章中，这个称号被授予了上汽通用五菱的五菱之光。

     “地球上最重要的汽车”这个称号是此次专访上汽通用五菱董事总经理沈阳的过程中屡屡提及的，也是处处彰显低调务实的沈阳为数不多的高调之举。如果说高调行事，沈阳以及他执掌的五菱完全有理由。回忆起1999年正式接掌微车企业五菱时情况，沈阳的评价是“濒临毁灭的行业”、“无足轻重的参与者”，但仅用了7年时间即超越了微车霸主长安，并由此开始牢牢霸主微车市场销量第一的位置。在过去的2012年里，上汽通用五菱共完成了145.8万辆的销量，商用车市场的占用率进一步扩大到惊人的51%。

    五菱与长安的关系是“竞争伙伴”

    即便微车市场优势明显，沈阳在谈起老对手长安的关系时，讲到“是竞争伙伴、是朋友。当年如果没有长安，微车行业就死了。”回想1999年，北京等大城颁布了针对微车采取的禁止上牌、限制行驶的“歧视性”政策，微车企业集体面临着生死关口。“当时我们(五菱、长安等多家微车企业)与很多国家领导人参加微型车座谈会，决定了微车继续存在，这就是伙伴。”时至今日，沈阳谈起当年的往事也是略显感动。同时沈阳还提到“微车第一个换代产品是长安之星，具有决定性意义，后来才有了五菱之光、五菱宏光，才有了产业升级，才有了产业存在和继续发展。”从沈阳的话语中完全感觉不到一个领先者的自负，相反对老对手长安完全是一种曾“并肩作战”的尊重和友谊，“竞争伙伴”或许可以理解为“竞争+伙伴”。

    五菱第三基地选择重庆出于产业集群考虑

    虽然沈阳表示出了与长安足够的尊重和深厚的友谊，但当五菱将在重庆建设第三基地的消息传出后，坊间还是传出了“五菱要打到长安老家去”的声音。谈及此事沈阳透露了一个细节“成都、西安、重庆都是我们的一个选择，我开车把这些地方都走了一遍，后来综合各种条件对比选择了重庆。”而并非是某些持阴谋论者的直面竞争、杀入老巢。沈阳还谈到“柳州很多供应商都在重庆，同时两江新区是国家级新区，能够根据我们的需求调整新区规划。”这样选择重庆作为五菱的第三基地就成了顺理成章的事情。

    宝骏是乘用车市场的参与者而非旁观者

    从2011年上海车展宝骏630上市算来，这名乘用车市场的新兵即将迎来第二个生日，而作为“大家长”又是如何评价呢？“对于乘用车，我们没有雄心壮志。宝骏事实上我们是在挑战自己，我们只是一个参与者，但绝不是一个打酱油的旁观者。”此时的沈阳又展现出了他的低调和坦诚。沈阳认为“通过长期使用认识到，宝骏630与其他品牌的产品还是有差距的。”但曾“经历过生死”的五菱和沈阳绝不会轻易认输或放弃。“针对你的产品和竞争伙伴，能够走得更快一些、接近他，达到他的水平，超越他，然后奔一个更高的目标。”

    乘用车的经验会反哺商用车

    传统意义的商用车用户主要诉求基本可以用“多拉快跑”四个字来概括，而五菱产品也被沈阳评价为“皮实、超载能力强、扎实”。但随着城镇化的趋势，商用车用户也逐渐有了舒适、靓丽乃至豪华等方面的需求。通过两年的宝骏品牌的经营是否对商用车有所帮助呢？沈阳的回答是肯定的，“乘用车用户在运动、舒适等方面诉求在运营宝骏品牌中深有体会，我们会把这些感知反映在商用车产品改进上，也触动我们商用车如何去乘用化改进。”