由《汽车商业评论》杂志和《汽车消费报告》杂志主办的“2013第五届中国汽车蓝皮书论坛”，日前在北京落幕，该论坛的主题为“榜样”。奥地利EFS汽车咨询公司总裁雷霆生在论坛上做了关于“如何做低成本汽车”的演讲。

    低成本车同样可以赚钱

    我在此想说两个观点，第一个是刚才一位老总说到的，把汽车行业作为一个很时尚的行业，给客户一个购买的机会；第二点是：其实低成本汽车同样可以赚钱。这不仅仅是说在劳工或者其他方面进行控制，我们还可以从雷诺的子品牌DACIA看一下怎么做低成本汽车。

    雷诺下面有个子品牌DACIA，主要在东欧国家销售，这个品牌的发展非常值得各车企借鉴。当时雷诺的CEO对低成本汽车的问题有很深的见地，他发现，技术的进步很难让汽车厂商用六千欧元制造一辆好车，这是无法让人接受的，成本的问题非常关键。考虑了各方面需求后他认为，如果是低成本汽车，那么在总体的价格成本上，肯定是一个非常划算的东西，如日常的实用性、可靠性非常高，而耗油、安全对于顾客来说是次要考虑的，考虑到前面三点核心，这个车就成功了。

    最核心的问题就是，如果你让客户花六千欧元买一辆车，买得放心、可靠是最重要的。

    此外，当时在生产这款车的时候，为了摆脱传统雷诺对高端要求的思路，生产商在DACIA的生产基地单独设立了一个生产基地，来对DACIA进行生产研发。厂家在设计一些新的、低成本车的时候，更多的是要考虑车的因素，从车的定位来考虑。其实竞争力最核心的一点在设计核心人员上，核心人员还是用雷诺自身人员，但其他一些可以省略的部分进行外包。

    在选择外包资源的时候，汽车厂商就会针对当地的市场来选择一些具有非常本土化经验的外包方，进行一些额外因素的设计。从我的个人观点来说，如果一个厂商习惯了造高端车，就很难有一个全新的战略去思考怎么造低成本车。

    好的产品规划利于提高产能利用率

    汽车厂商要如何进行产品组合？产品模块化这些理念大家可能都已经比较熟悉了。这也是下一个环节在多样产品化过程中，厂商需要考虑的问题。

    通过整个生产平台的模块化，厂商可以取得想要的效果，一是对一些传统成本的降低，二是通过整个模块化设计，对产品寿命、产能利用率带来提高。这两点是非常重要的因素。

    产能应用也是一样的道理，产品规划能做到一两代，整个产能利用率就很高了，而不是每一条生产线都有单独的设计。

    现在欧洲很多主流生产商，包括高端车厂商，都致力于把产线从用于一代产品扩展到两代产品，这样，整个产线的寿命就会很高。现在日本厂商能做到一条产线用于两代产品的生产。

    同样，厂商在整个车框的设计以及组装车间都要考虑到寿命的增加，在这两个方面，他们可以做到两代或者三代产品的寿命。这样的话，厂家就可以做到一条产线用于八种不同产品的“变形”。目前有不同的两种策略，一边是大众和宝马，主要特点是生产线具有灵活性；另一边是福特和马自达，强调整个产品不会有太多变化，但主要是产量大。