上周，国家环保部发布的受理环评项目中出现了东风雷诺的身影。这个项目如果能像雷诺-日产C E O卡洛斯·戈恩期望的那样，在2016年前投产———那么整个过程将是一场与时间比赛的跨栏跑。

    国产需求迫切

    2012年，雷诺和东风汽车签订框架协议，将组在华建合资企业。环保部公布的环评报告显示，东风雷诺将在武汉建设15万辆乘用车项目，包括SU V、M PV整车以及配套发动机，投资约72亿元。按照这个时间测算，如果今年内能够获得国家发改委的最终审批，其投产时间将在2015年或2016年。

    由于“雷诺-日产”联盟未来几年所有车型将共享平台，并且共同持有知识产权。因此，作为日产在中国唯一合资伙伴的东风汽车和雷诺在2011年重启战略合作洽谈。

    事实上，从2012年下半年开始，东风与雷诺的合资项目进程骤然加快。对于雷诺-日产联盟而言，日产受到中日关系所累———日产团队要到2017年才能完成占据中国市场10%的目标，比原计划推迟一年。

    雷诺去年在中国销量为29724辆，虽然同比增长22.4%，却未能延续此前翻番的增长势头。对此，雷诺中国在今年降低科雷傲零配件价格并将调低新款科雷傲的售价。

    一场“跨栏跑”

    东风雷诺进入环评只是一个开始，按照既定审批程序，东风雷诺合资项目最终确定，还需要经过工信部以及发改委的批复。

    对此业内预计，东风雷诺项目将通过“借壳”三江雷诺的方式，以及尽快获得审批，此消息也得到了雷诺中国总裁陈国章的证实。然而三江雷诺与东风雷诺和合作未能最终确定，不但导致东风雷诺合资项目奠基日程推后，也使得项目最终获批存在变数。

    据透露，东风雷诺合资协议不仅盘活三江雷诺，并且包括联合投产电动车计划。但是东风雷诺要在这场与时间的赛跑中尽快到达终点，还要顺利跨过更多的门槛。