上海车展前后，新一轮合资自主品牌又将集体亮相，像华晨宝马的之诺、一汽丰田的朗世以及广汽丰田一款混合动力的合资自主领衔车等等。

    这场集体亮相很容易被解读成车企为适应新形势的举措——— 新一届班子倡导中国梦，中国梦的动力源就是追求经济腾飞和民族尊严，任何经济大国都离不开汽车工业这根支柱，发展本国汽车产业势必在新一轮经济发展周期中扮演着重要角色。

    从2009年开始，国家推出汽车产业调整和振兴规划，把支持汽车企业自主创新、整车研发放在首要地位。为了推进这一政策，国家规定汽车合资企业如果想异地建厂，必须满足两个条件：生产“新能源车”和“自主品牌”，否则就不予立项，合资自主就是要外资方吐出技术，与中国公司一起创立新品牌，这个品牌将有一半的中国血统，中方掌握一半知识产权，更重要的是，获取接触技术的途径，为日后中国独立发展自己的汽车产品迈出扎实一步。

    关于合资自主，百度词典上的解释是：合资自主品牌主要是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。“引进技术平台”似乎为合资自主的做法盖棺论定。

    从首辆合资自主品牌车诞生开始，争议就从未停止过，因为这个“混血儿”就是外资拿着淘汰技术和过时车型，换个LO G O，摇身一变，一蹴而就。这样做既符合政策的意图，又不需要掏出真正新的技术，外资方可谓“惠而不废”地做了一个顺水人情。

    如此应付了事的做法，市场上也给了一个“差评”，2012年广汽本田理念累计销售24576辆，今年前两个月的累计销量仅为2824辆。东风日产启辰表现略好，但也与当初市场销量设想相距甚远。

    而合资自主的最初目的是为了发展本国汽车工业，但这种产品出来后，因为价格低廉，又挤占了原来自主品牌的市场，惹得自主品牌车商的反弹，有违政策制定初衷。

     市场最终走向，往往需要利益者们多方博弈之后才能尘埃落定，这需要时间。像第一辆自主品牌广汽本田的理念，因为起了一个不好的示范效应———“理念”车唯一新的地方就是这个LO G O。时过境迁，第二代理念已不再是“拉皮”产品，而是“再造”。

    不久前采访广汽本田副总经姚一鸣时，他说上海车展将会看到新一代“理念”已没有任何旧车型的影子，完全是广汽本田自己设计的全新产品。

    “理念”的更新，绝对是广汽借政策、舆论、消费者等多方声音与日资方本田博弈出的结果。

    所以市场并不像我们当初那样悲观，也许因为我们用情太急。就像一首歌唱道，只要我们发声、只要假以时日，我们的声音会汇成声浪挟裹着历史滾滾向前。