日前，长城汽车引以为傲的哈弗品牌宣布独立，旨在打造国际知名品牌；吉利帝豪全新EC7不久前的上市让业界看到了吉利品牌塑造的力量；长安汽车“五国九地”打造的可以媲美合资品牌的中高级车睿骋将于16日正式上市；而北汽中高级车绅宝仍在紧张路试改进中，徐和谊“不容失败”的自主之战箭在弦上……在经过十多年的艰难摸索，痛苦前行中，中国品牌终于让我们看到了希望的曙光。

    如果把自主车企“照猫画虎”的造车时代称为1.0时代的话，那么实现初步发展，形成基本的自主造车理念和方法时期就可以称为2.0时代。在2.0时代，自主车企实现了技术和资金的积累，在跌跌撞撞中摸索着一条适合自己的出路。也是在2.0时代，人们发现，合资带不来核心技术，中国汽车想要从大到强只能靠自己。

    从上汽开始打造“三地一体联动研发”模式，到去年实现自主乘用车年销超20万辆，单车均价超11万元，自主品牌已经开始甩掉了低质低价的帽子。如今在市场上，自主品牌的售价区间已经突破10万元这个“天花板”，甚至有的车型价格已经突破30万元大关。敢于出高价的自信源于自主品牌品质和品牌的双提升。

    吉利汽车在收购沃尔沃后声名鹊起名扬海外。借助沃尔沃的技术和品牌效应，吉利实现了品牌与销量的双提升，海外年销量突破10万辆大关，国内销量也实现了高于行业平均增速的增长。吉利高端品牌帝豪的去山寨化让其尝到了甜头：以平均月销近2万辆的业绩成为自主品牌的翘楚，也是中国销量前十名单一A级车型中唯一的自主品牌。比亚迪在经过大起大落之后，终于找准了自己的定位。其“公交电动化”战略不仅在全国开花结果，而且在英国、美国等发达国家斩获佳绩。其传统车领域也体现了比亚迪在技术领域的优势，搭载遥控驾驶技术的速锐和即将上市的思锐都被业界看好。

    自主乘用车起步最晚的北汽集团，立志基于萨博平台打造中高级车绅宝，上市日期之所以一推再推，更缘于董事长徐和谊坚持“不容失败”的信念。知情人透露，徐和谊多次试驾并提出具体改进意见。对于北汽自主品牌来说，绅宝相当于北京现代第八代索纳塔，都肩扛品牌大旗。我们从中看到的，是自主车企在打造自主品牌过程中的严谨、认真的态度。

    可以说，自主品牌已经开始迈进3.0时代，一个讲品质、树品牌的更高的发展阶段，也是“成王败寇”的时代，在国家日益提倡使用国货的大前提下，相信中国汽车冲破品牌桎梏的时代已经不远。