1996年，当时保时捷只有911卡雷拉一款在售车型，要挑选它最纯粹的运动车型是非常简单的事情。但是现在不同了，保时捷共有五款不同的在售车型，这些车型让人很难取舍。所有的保时捷高性能版本，从Coupe到Roadster，从轿跑到SUV，都深深的吸引着我们。更夸张的是，所有的车型的极速都能超过270km/h，0-96km/h的加速都在5秒之内。

    一方面来说，如果最快的就是最好的，那答案很简单，肯定是911 Turbo S。最贵的车型则是Panamera Turbo S，而承载能力最强的毫无疑问是卡宴。但从另外一方面来说，我们肯定不能用这些最基本的数据，来确定哪款车是保时捷最纯粹的运动车型。至少，我们得考虑它的运动表现和操控吧。为了寻找这一问题的答案，我们跟全新的第三代保时捷Boxster厮混了整整两天。

    1993年，也就是差不多20年前的底特律车展，保时捷推出了Boxster概念车。银色，软顶，搭配水平对置6缸发动机，当时的那款Roadster以其娇小的身躯引起了巨大的轰动（在当时，保时捷在售车型只有911、928以及968，而且其中的两款将在短时间之内退出市场），消费者们对这款轻量化的双座跑车充满了期待。
 

    第一代Boxster（代号986），在1997年至2004年之间生产；第二代车型（代号987）生产于2005年至2008年，在上一代的车型基础上有了非常巨大的提升。之后，在2009年，保时捷将它再次升级，使之更加现代化。加入了更多的车型，包括最近的轻量化Spyder。15年时间里，总共有24万辆Boxster交付到了消费者手中，这个数字，足以说明这款车的魅力。

    当全新2012保时捷911震撼了人们的眼球时，保时捷根本不准备我们任何喘息的时间，2013 Boxster（代号981）接踵而至。第三代Boxster在上一代的基础上，做出了非常巨大的改变，变化之大足以让上一次升级（986升至987）相形见绌。
 

   从美学上来讲，全新Boxster上所有的面板都经过了重塑，但它依然能让人一眼就知道是一辆Boxster。在运动状态下，它的外观比上一代更具肌肉感。仔细观察下，它从2004至2006那一带保时捷卡雷拉GT超跑上吸收到了不少攻击性线条。新型头灯以及车门两侧的后视镜，更大的侧翼进气口以及与车身融为一体的后尾扰流板，都是我们这些车坛老炮们一眼就能认出来的。

    从具体数据上说，新款Boxster轴距加长了60mm，前轮距增加了40mm，后轮距则增加了18mm。前风挡倾度大幅减少，底部明显前挪。车身高度比上一代降低了13mm。当然，最重要的是重量，在保证了车身刚性和安全性的基础上，整车重量降低了约25公斤，让它成为同级别跑车中的轻量冠军。Boxster中最重的车型是搭载PDK变速箱的Boxster S，总重为1351公斤。最轻的是6速手动变速箱版本，仅仅只有1311公斤。

    正如很多人期待的那样，内饰方面也进行了大幅的改进，以反应保时捷更现代化的人体工程学理念（在2009年发布的Panamera上已经有所体现）。三环仪表盘相比上一代没有多大变化，但右边多功能电子显示仪让它更具科技感。陈旧而沉闷的上一代中控台排列一扫而空，代之以一个更大的电子屏幕以及许多的按钮。但不像重度选装的Panamera，有不少按钮都是闲置着的。总得来说，驾驶舱明显更新鲜、有趣和上档次。

    就目前的趋势看，大部分的奢华敞篷车都选择了硬顶，除了保时捷。在2013 Boxster上，软顶依然存在。但可加热车窗的篇幅明显更大了，隔音效果也更佳，保证了车厢内更棒的驾乘感受。在50km/h之下，这款车的顶棚在9秒内实现开闭，这数字足够让你张大嘴巴了吧？
 

    动力方面，保时捷经典的“Boxer”6缸发动机中置在底盘上。上一代的低配车型排量为2.9升，但新款采用的是支配2.7升6缸水平对置发动机，最大功率为265马力，爆发时的转数为6,700rpm。高配的Boxster S打贼的则是直喷3.4升6缸发动机，在6,700rpm时爆发出315马力。标配传统的6速手动变速箱，7速PDK自动变速箱为选配。新款保时捷911卡雷拉上标配的7速手动变速箱没有出现在新款Boxster上。当然，所有的Boxster都采用后轮驱动。

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    说实话，如果要详细的介绍2013 Boxster上细微的工程变化、提升以及新增的配置，这篇文章将会变得冗长无比。所以，让我们回到今天的主题上来——它开起来到底怎么样？
 

    为了让事情变得更简单和直接，保时捷让我们试驾的是Boxster S。坐在敞开的车厢里，明显感觉到轴距加长后驾驶舱显得更宽敞了，腿部舒展的很开。启动车辆，我们终于等到了期盼已久的时刻。

    马力的提升和车重的降低，意味着它的提速更加的明显。据保时捷称，PDK版本的Boxster S的0-96km/h加速时间约为4.5秒，极速可达278km/h。就我们的感觉，加速感很实在，比上一代要快上一些，但不是非常的明显。我们的注意力主要集中在提升过的操控上感上。
 

    PDK真的可以称得上是整个行业里最棒的变速箱之一，这台Boxster上搭载的PDK更是被保时捷调校的犀利无比。升档跟降档的反应时间都快的惊人。多种变速模式让它既可以是优雅绅士，也可以是暴力猛男。在最激烈的模式下，我们的脑袋居然在它升档的时候贴到了头枕上。在重刹的时候，变速箱迅速降档，跟手提轻机枪一样猛烈，尾喉传来震撼后脑勺的声音。

    所有的这些，从2013 Boxster的轻量化车身到电子器材的增加，都在提升驾驶员的自信心，鼓舞着驾驶员去挑战更快的权属。保时捷称，第三代Boxster S可以在7分58秒内完成纽伯格伦赛道，比上一代全配车型要快出12秒。
 

    这个时间已经非常的优秀，但不足以挑战最新一代911车主的自信心，因为那款后置引擎的超跑依然更快（保时捷声称400马力的911卡雷拉S，完成纽伯格伦赛道的时间是7分40秒）。即使是在Baber汽车公园这样的更多弯的赛道，911卡雷拉S依然对第三代保时捷Boxster S保有3秒以上的优势。

    尽管如此，在我们看来，圈速、马力、价格这些要素不足以定义某款车是某品牌的最纯粹运动车型。最忠实的车迷关心的是身下的座驾是否能够跟身体有足够的互动，让驾驶员的脸上绽放出满足的笑容。这也正是小型和轻量化Roadster的要义所在。

    那么，全新的2013保时捷Boxster是不是保时捷最纯粹的运动车型呢？我们的答案是肯定的。当然，全新Cayman的到来或许会让我们改变主意。