江苏徐州超过400辆，海格，河北保定约300辆，宇通，福建福州100辆，大金龙……接连出现的百辆级订单拉开了2013年混合动力公交车推广普及的大幕。更值得关注的是，这几个大单有一个共同点，中标方都是年销量多年位居行业前列的主流大中型客车企业。

    这一情形和4年多前形成了鲜明对比。在“十城千辆”示范应用项目启动之初，多数主流客车企业的低调曾引起媒体的广泛热议。在我国开始推广普及混合动力客车的今天，这些订单的出现又说明了什么？“这体现了技术与市场的影响力。”重庆交通大学公共交通学者王健认为。

    市场优势显现

    如果将4年多来我国混合动力客车的销量绘制成一幅折线图的话，可以发现，2012年下半年出现了明显向上的拐点。与这一拐点同样抢眼的，是主流客车企业优势市场地位的表现。

    在2013年南京客车展上，主办方发布了《2012中国新能源客车消费报告》。报告显示，根据对宇通、比亚迪客车、申沃、恒通、中通、成都客车、亚星、山东沂星、一汽客车、珠海广通10家企业的调研结果，2012年上半年，上述企业的新能源客车（含混合动力客车、纯电动客车，下同）销量和上年同期相比变化不大，接近年底出现突然性增长。去年第四季度，上述10家企业共销售新能源客车2683辆，占全年新能源客车总销量的55%。

    中国客车统计信息网对50家客车企业产销量的统计数据也显示，2012年新能源客车销量从2011年的2044辆猛增到6614辆，显示我国新能源客车已初具市场规模。其中，宇通新能源客车销量达到1840辆，市场份额为27.8%，居行业之首；大金龙紧随其后，全年销售新能源客车1348辆，市场份额20.38%；两家企业的市场份额之和超过48%。

    “2011年的情况还不是这样。” 中国公路学会客车分会副秘书长、中国客车统计信息网首席分析师佘振清告诉记者。他认为，前几年是我国混合动力客车的技术积累和沉淀阶段，一些中小客车企业比较活跃。2012年，主流客车企业对这一市场的重视程度明显提升，表明相关技术已基本成熟，混合动力客车推广越来越市场化。

    补贴目录占优

    我国混合动力客车的推广普及，是在去年颁布的两项政策的推动下起步的。去年7月9日，国务院颁布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》，提出“推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车”。两个月后，财政部、科技部、工信部和发改委联合发布《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》，将混合动力公交客车（包括插电式混合动力客车）推广范围从“十城千辆”工程的25个示范推广城市扩大到全国所有城市。对于非试点城市推广混合动力客车，中央财政还将根据集中招标结果，对相关单位给予一次性定额补助。

    “这两项政策，特别四部委的通知，对几个月来混合动力客车销量的快速增长有直接的影响和推动。”厦门金旅相关负责人告诉记者。今年一季度，该企业的混合动力客车销量已超过去年全年。

    作为中央财政发放补贴的依据，财政补贴混合动力公交客车示范推广项目入围结果也证明了主流客车企业的优势。在这份只有17家企业、69款车型的名单中，2012年大中型客车销量排名前十的企业有7家，入围车型44款，占入围车型总数的63.77%。其中，大金龙有14款车型入围，宇通和中通各有8款车入围，苏州金龙有6款车入围。

    佘振清曾表示，研制新能源客车需要底蕴。显然，经过“十城千辆”示范工程的洗礼，主流客车企业已将自身底蕴转化为混合动力客车的产品优势。

    非试点城市成亮点

    盘点今年以来的混合动力客车订单，非试点城市成为一个突出的亮点。《2012中国新能源客车消费报告》对16个非试点城市的调查结果显示，这些城市此前对纯电动客车的热情更高，截至去年底已投入的772辆新能源客车中，有纯电动客车410辆，占53%。但情况正在改变，主流企业在很多非试点城市得到混合动力客车大单。

    来自宇通的消息说，四部委决定将混合动力公交车的推广范围扩大到全国后，他们陆续接到河北保定、浙江温州、广东东莞等20多个非试点城市超过1000辆的混合动力客车订单。目前，保定市采购的298辆混合动力公交中的首批50辆已经投入运营。

    另据了解，今年一季度，中通混合动力客车的订单量接近去年全年的销量，主要来自内蒙古、陕西、河南、河北、山西等地的非试点城市。江苏徐州、山东邹平等非试点城市，则为苏州金龙带来了百辆级混合动力客车大单。

    谈到非试点城市选车的决定性因素，中通客车品牌文化部部长李笃生认为，车辆的实际示范运营效果很重要。“经过‘十城千辆’示范运营，试点城市公交公司对各企业混合动力客车有了比较深入的了解。通过公交公司之间的信息交流渠道，这些情况也会传递给非试点城市的公交公司。”他说。