上汽大通的欧系轻客自前年正式上市后，一年时间销售了六千多辆。而当初，上汽大通的竞争对手，从零达到五千辆的销量，分别用了五年和六年的时间。然而，对于这样的成绩，上汽大通并不满意。“我们认为，这个速度还不够快。”上汽商用车公司总经理蓝青松表示，今年上汽大通的销售目标要过万辆，在去年的基础上翻一番。“今年一季度，上汽大通的销量比去年同期已经翻了一番还要多。”

    那么，上汽大通能否完成全年销量翻一番的目标？其长远竞争力又是如何呢？

    “两年前上汽大通进入欧系轻客市场的时候曾讲过，会给消费者带来价值，现在的确是带来了价值，而这也正是上汽大通的优势所在。”蓝青松表示，“上汽大通产品的配置、价格、售后服务，都给客户带来了全面的价值。如上汽大通首推的动力总成三年八万公里的售后服务保证，便树立了行业的新标杆。”

    上汽大通之所以能为用户带来价值，主要源于三点：产品开发能力、金融服务和汽车后市场能力。对此，蓝青松进一步解释道：“第一是产品的开发能力以及供应商资源。我们有两轻一重（指的商用车）在布局，我们的动力总成、变速箱、核心零部件，这些都是我们的资源。上汽大通是在用整个上汽的产品开发体系和零部件体系来支撑的。”

    “第二是金融服务，这是业务链的支持。我们商用车公司后面有上汽财务公司，拥有强大的金融服务，以及很强的影响力。实际上，全国所有的银行都会找我们（进行合作）。”

    “第三是包括二手车在内的汽车后市场。对于汽车后市场，我们在乘用车业务领域积累的业务能力和经验，都能复制到商用车上。因此我们把这些带到商用车领域，提供给商用车客户，向客户提供融资、二手车一站式服务等。”

    正因为有着这样的优势，上汽大通对于“2013年销量翻一番”志在必得。

    上汽大通的劣势

    上汽大通的优势明显，劣势也明显：市场认知度低和网络不广泛。对于这两点，上汽大通也心知肚明。“相对于其他商用车企业来讲，我们的主要问题是用户的口碑积累。”讲到这个问题，蓝青松还引用了小品中的一句话：“不过，‘这事儿不赖我’。因为我们真正投入市场售车的时间只有一年，我们只有几千个客户；而人家卖了20年，积累了十几万个客户。所以，我们现在和竞争对手相比，最大的弱点就是用户的口碑积累。”

    不过，即便如此，蓝青松依然对未来充满信心：“在市场口碑的问题上，大通也有自己的优势，那就是大通的客户群比较年轻，而且相当一部分客户是通过网络找到我们的。所以说这就是我更有信心的地方，因为年轻客户是有未来的。”

    谈到大通的第二个劣势——渠道，蓝青松坦言，在渠道的开发上，大通也曾走过弯路。“我们去年也吃过苦头。一开始我们是步入一线城市，从大城市开始做。”蓝青松认为，“做大城市”的方向总体来看是对的，但是当前要做大，还是要重视二、三线城市。“在认识到这个问题后，我们去年就开始做二线、三线以及四线城市的营销网络。”

    谈到大通目前的经销商网络，蓝青松表示，截至去年底大通已有119家经销商。“今年我们还会继续扩张营销网络，填平补齐优化，基本实现对全国的覆盖。同时，随着明年SV71的上市，我们可能会再增加一些营销网络来保证经销商的盈利。”

    上汽大通的机遇

    记者认为，对于上汽大通的机遇，首先是轻客市场潜在的爆发性增长。也正是冲着这点，上汽才会投巨资在宽体轻客领域。另外，当前的形势，特别是新一届政府的履新，也会带给上汽大通前所未遇的机会——那就是政府倾向于采购或使用自主品牌车。

    今年两会期间，记者从首汽集团负责人处获悉，该集团的60辆考斯特不再服务两会，全部改为国内品牌客车。事实上，今年两会前后，已经有多个省市明确政府将采购中国品牌汽车。对于宽体轻客市场而言，有大量的车是为政府服务的，如警车、巡逻车、囚车、工程抢险车等等。而宽体轻客市场的传统两劲旅南京依维柯和江铃全顺，二者的产品全部是悬挂国外品牌——依维柯和福特。因此，可以说“用中国品牌”这股风将会是大通等中国汽车品牌发展的“东风”。

    另外，再分析一下上汽大通的两个竞争对手——同样是新进入行业的中国品牌——江淮星锐和东风御风。

    2012年，江淮星锐发展势头比较猛，今年又新上了市场份额最大的短轴车，并且还新推出了5年20万公里的超长保修期承诺，可以说是上汽大通最为有力的竞争者。不过在今年的3.15，由于同一母公司江淮集团中的乘用车板块产品被曝光，令江淮品牌在消费者心中的形象受损。这可能会波及与乘用车使用同一商标和LOGO的江淮星锐。

    至于东风御风，这款产品是东风集团的战略产品，其开发可以说是举东风集团之力，是东风集团多年造车经验的凝结，因此，也可以说是一个不可忽视的竞争者。不过，当前由于该产品的生产和营销分属不同公司，因此可能会影响到该产品对市场的反应速度和适应能力。因此，在东风御风的机构没有调整前，暂时还不能对上汽大通形成足够的竞争力。这从2012年东风御风的销量也可以看出。

    上汽大通面临的挑战

    从上述分析可以看到，上汽大通目前具备较强的竞争优势，同时面临较好的发展机遇。不过，其未来发展的风险也同时存在。

    首先，风险来自于我国的经济发展。我国的经济虽然说一直保持明显好于发达国家的增长速度，但依然存在一些不平衡的因素，经济发展的一些矛盾随时都可能爆发，比如房地产泡沫、地方债务平台等等。假如整个国家的经济都出现问题，“倾巢之下，岂有完卵”，上汽大通也难独立于中国的经济之外有着更好的发展。

    其次，我国在今年7月能否按时实行轻型柴油机国四排放，这对上汽大通也是一个挑战。因为上汽大通的产品基本都是按照国四排放设计的，很多产品公告都是国四标准。众所周知，鉴于我国油品一直不能达标，因此柴油的国四实施从2012年1月被推迟到2013年7月。而就是这样一个被推迟的实施日期，也不一定能够保证。就在前一阵，还有消息称，轻型柴油机很多使用的是EGR后处理技术，而这个技术对于350PPM柴油的耐受性并不理想。因此，假如今年7月1日，50PPM的柴油不能在全国推广，那么轻型柴油机的国四排放有可能还会继续推迟。

    如果国四排放继续推迟，这对于很多车型只有国四公告，而没有国三公告的上汽大通来说，无疑将成为产品销售的最大阻碍。另外，近来上海地区的H7N9流感也令人担忧。如果像当年非典一样，那么对于位于上海地区的大通来说，其正常的生产经营也许都会受到影响。总体而言，上汽大通未来的发展有着不错的机遇，但是同时也面临着各种风险。正因为这样，上汽大通的未来才更值得期待。