因为钓鱼岛事件的影响，广汽丰田和广汽本田销量严重下滑，广汽集团2012年净利润同比下滑超7成。虽然广汽集团在近几年大力发展自主品牌和新的合资企业，但广汽乘用车、广汽菲亚特、广汽三菱等都处于起步阶段，对广汽的整体业绩帮助有限。

    绕不开的日系

     每到年底的广州车展，日系车就成为最为热门的话题，丰田、本田、日产三大日系品牌都有合资企业设在广州，日系车的份额长久以来在广东地区也有着较大优势。谈到日系车在广州的落地生根，张房有一定是不容错过的人物。

    时间回到1997年，时任广州市政府副秘书长的张房有正式调任广州汽车有限公司董事长。第一个日系车企广州本田在原来破产的广州标致基础上成立，推出的雅阁车型一上市就受到市场的热烈追捧，紧接着东风日产和广汽丰田也在广州安家。回忆起广州日系车基地的说法。张房有笑称：“最初真没有准备建设成日系车基地，这些说法都是后来演绎的。广本成功了，丰田看到本田在广州发展那么好，所以他们也过来跟广汽合作。然后东风也看到本田在广州发展不错，所以也在广州重组成立了东风日产，就这样，三大都过来了，对于企业来说哪里经营的好就去哪里设厂，最后客观形成了集群效应，但其实开始并没有做这样的规划。”

   “在形成了一定规模之后，市里面纳入了政府规划，有引导地去发展，包括零部件产业规划、研发机构，出台一些有利于产业做大的政策，但这都是后来的事了。”张房有解释，随着日系集群效应，广州汽车产业形成了自己强大的特色。

    在特色之外，广汽也在思考着新的战略，合资自主概念首次提出就是在广汽本田。如何能让合资企业给中国留下更多的内容成为张房有的新挑战。

   “有人说中国30年的市场换技术是不是成功，我们要以开放的眼光去看，技术不仅仅是一些图纸，我们通过合资企业培养了那么多的人才，他们将成为我们下一个阶段自主创新的核心力量。”张房有如此认为。

    谈到广汽旗下的日系车企在未来的规划，张房有表示：“广本今年6月份会推出一款中级车，原来在本田整个开发计划里面根本没有这款车，考虑到中国市场的需要，所以专门为中国市场设计研发了一款中级车。以前生产本地化、采购本地化，国产化已经到了很高的水平。接下来还有更多的空间就是研发，通过研发本地化才能够生产和研发出更加适合中国人需要的产品。这是下一步所有合资企业所要面对的问题。”

    自主也要盈利

    “两个坚定不移，一个坚定不移的搞好合资合作，第二个坚定不移的搞自主。”张房有如此表述如今广汽的工作重心：“合资在未来相当长的时间里还是会占据大半壁江山。另一方面，我们要用一个包容开放的心态搞自主，因为合资、合作和搞自主从本质意义上不矛盾。自主是建立在原来合资的经验基础上的。”

    广汽集团的自主一出生就显得风华正茂，广汽传祺今年一季度销售状况很好，已经将年销售目标从6万辆提升到8万辆。张房有表示：“广汽传祺今年年销8万辆，就能基本实现当年盈利。当然要消除累计亏损，还得一两年，我们的目标是，做自主也要在3-5年内实现整体盈利。”

    做为一个企业的经营者，张房有表示：“自主品牌需要一个过程，这个过程需要投入，现在是投入期和积累期，到了一定程度必然会产生回收。一般是5年，但我们希望能实现3年就盈利，中国自主品牌现在真正实现盈利的不多，长城就做的很不错。” 相比某些国企动不动上百亿的新车研发投入，广汽走的是一条更为稳健的自主发展路线。

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    对于自主和合资的关系，张房有认为：“广汽搞自主就是开放式的自主，通过开放实现自主，通过自主来促进开放和合作。人才、管理这些都是要原来有这个基础才能自主。反过来自主搞好了又促进合作，现在我们和外方谈判，和外方去合作，你的自主成功了，我们的底气也足了。”

    合作已经成为了广汽发展自主的基调，在合资企业发展自主的同时，广汽的自主还开创了一条新的道路，就是和奇瑞的合作，在此之前没有人能够想象国内两大汽车集团还能战略合作。谈到这一联盟，张房有表示：“是一种尝试吧，没有资本关系，大家约定在哪些方面可以合作，实质推进要看领域，某一个领域双方达成共识了就先在这个领域切入。”双方已经建立起来了协调工作机制，从目前透露的信息来看，很可能首先在国际业务上实现合作，利用奇瑞的海外渠道和海外工厂进行销售和生产，同时核心零部件的合作也是选项之一。

    广汽300万的布局

    “大规模扩张基本上已经告一段落，300万辆的产能布局正在实施中，几个扩容的项目也已经在建设中了，明年基本完成，产能布局就形成了。”张房有心中的“十二五”规划简单而又具体，300万就是广汽的目标。

    广汽集团新的合资公司也正在加速发展，广汽菲亚特落户长沙，首款车型菲亚特菲翔受到了市场的好评。新的合资项目也在紧锣密鼓的开展起来，JEEP很快将在广菲的工厂投产，未来还可能在广州建设新的工厂来专门投产JEEP车型。

   “大规模的扩张已经结束。”张房有表示。“广汽本田第三工厂已经开始动工，广汽丰田的第三工厂也已经确定，自主品牌的新工厂也在扩展，原来规划的产能在这一两年还要一些投入。广汽资本性投入的高峰期基本上过了，前两年并购、上市、重组比较多。今后的投资不会像之前那么多了。”

    300万的产能有了，中国市场能否承受如此大的产能规划呢？不久前，腾讯汽车在博鳌论坛上向上汽董事长胡茂元、北汽集团董事长徐和谊等询问中国汽车的销量峰值，他们都给出3500万辆左右的预期，对于同一个问题，张房有认为：“3000—5000万，最高峰5000万，最保守3000万。首先是中国人口众多，人多肯定需求大。第二幅员广大，容纳的车辆足够多。第三是中国经济发展现在还处在比较快的发展机遇期。用总书记在十八大提出来的翻一番的概念，2000万翻一番就是4000万。”

    广汽集团董事长张房有说：“做自主品牌也要有盈利要求。”就像长城董事长魏建军说：“不赚钱的车我们不做。”从广汽身上我们看到了一个用企业经营思路去经营的国有企业。