经历了一系列全球范围内兼并重组的吉利汽车，正在向人们展示其国际化战略的技术成果。李书福在接受记者专访时表示：“汽车行业是全球性行业，不能局限于某一个市场，中国市场当然非常重要，我们也很重视，但是中国以外的市场更大、更重要。所以我们不仅研究中国市场，也研究全球市场。”

    正是在这一理念引导下，吉利汽车进行了一系列国际整合。今年2月，吉利集团在瑞典哥德堡成立一家全新的研发中心，整合旗下沃尔沃汽车和吉利汽车的优势资源，全力打造新一代模块化的中级车平台，以满足沃尔沃汽车和吉利汽车未来的市场需求。

    本届上海车展上，吉利KC概念车首发，同时帝豪EC7电动汽车也进行了展示。通过这两款重量级展车的发布，以及一系列整车和动力总成的展示，吉利汽车希望充分展示近年来在融合国际先进技术资源、打造吉利新品质进程中所取得的突破。

    “做企业就是不停地打基础。”李书福告诉记者，通过战略转型，吉利已经走在一条正确的道路上，现在需要做的事情就是，坚持走下去。

    避开价格战

    “打价格战会突破道德底线，导致人们什么都能做出来。汽车产品是人命关天的，如果简单地追求价格，很危险。”李书福坦言。

    也正是因为不希望徘徊在低价、低品质的市场，2007年5月，吉利开始进行战略转型。“这次转型的根本目的是，吉利不再简单地打价格战，而是要打技术战、品质战、品牌战、服务战、文化战，我们现在主要打的就是这五大战役。”李书福表示。

    战略转型之后，吉利收效显著。李书福表示，近年来效益一年比一年好，销量也一年比一年多，产品质量、技术也是一年比一年好。“我相信这个品牌形象也在不断地改善，一年比一年强。”李书福表示。

    时隔6年，吉利希望在本次车展上展现阶段性成果，KC概念车和帝豪EC7正是为此而来。李书福告诉记者，KC概念车虽然是概念车，但实际上是准备进行量产，这款KC概念车公开亮相是为了收集消费者的反馈，很快会进入量产阶段。

    同时，帝豪EC7电动汽车进行了首秀，该车型将在2016年全球上市，首先面向中国市场。据李书福介绍，吉利电动汽车很快就要投入量产。

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    坚持国际化路线

    由于销售利润持续走高，吉利汽车的研发投入比例在上市公司的报表体现中有所稀释。但是李书福在接受记者采访时表示，未来几年，吉利汽车将保持6%的研发投入，用于新车型、新技术的开发。

    李书福认为，国际化战略是近年来吉利汽车取得成绩的重要原因，“今年3月28日，收购沃尔沃就应该正好满3年。在这3年期间，我们也取得了很大的成果，不论是吉利汽车还是沃尔沃汽车，去年都有非常大的发展。”

    吉利通过和沃尔沃合作，尤其是联合成立研究院，共同开发了模块化架构，在基础性的架构模块化设计方面，取得了重大进步，为双方今后各自开发高水平的汽车产品，提供了最基础、非常有竞争力和潜力的高技术的模块化技术架构。

    李书福还表示，沃尔沃在中国的市场发展通过几次调整后，已经找到了市场感觉和发展方向，所以“今年沃尔沃在中国的市场销售会更加令人满意。”

    在分析自主品牌企业面对的现状时，李书福认为，中国自主品牌汽车工业的机遇大于挑战，“不要认为外国汽车同行的价格降下来了，汽车开发的档次贴近自主品牌了，就是自主品牌汽车面临危机，两者开发的车型是两回事情。”

    李书福表示，眼下吉利汽车还会继续打基础、练内功，继续提高企业的综合竞争力，要把长、中、短期目标有序地结合起来，推动吉利汽车更好发展。