两年一度的上海车展正如火如荼的开展，作为中国最为重要的国际车展，毫无意外，黄浦江畔吸引了全球汽车产业注意力，即便中国市场已经告别了高速增长的阶段，但巨大的市场容量，仍让各个车企不敢忽视。

    一系列数据也说明了这点，共有近2000家厂商参展，丰田、大众、通用、宝马、奥迪等车企巨头无一缺席，展出整车约1300辆。全球首发车111辆，其中跨国公司28辆；亚洲首发车49辆；概念车69辆，其中跨国公司50辆，国内公司19辆；新能源车91辆，其中跨国公司56辆，国内公司35辆。

    可以说，在偌大的展馆中，形形色色的新车与概念车，有天价的超跑，有各种各样的细分车型，跨国巨头通过各种噱头，吸引着消费者的眼球。

    不过，与往届车展相比，本次车展自主品牌的集体发力，可谓是一道风景线。从各个自主品牌展出车型来看，与往年相比，少了一些浮躁，多了一些实在，少了一些花拳绣腿，多了一些技术含量。

    从展出车型来看，两个趋势尤其明显。

    第一是车型向上靠拢，北汽、上汽、比亚迪、长安等均有不少产品亮相，并且产品竞争力不差。其中，上汽发布了第二代战略产品荣威550，搭载自主研发的6速双离合变速器，未来将主打A+细分市场，与合资品牌相抗衡。比亚迪在推出S6的基础上，开始推出更为高端的SUV S7，逐步将价格渗透入合资品牌的传统区域。而长安推出的睿驰，市场售价定位于10万至20万区间，高端车型覆盖了合资品牌的B级车价格区间，并且车辆无论是外观还是内饰，均有一个质的飞跃。

    第二，自主品牌关注细分

市场，车型开始渗透。其中，东南汽车推出了V6菱仕，这是东南品牌首款两厢车型，开始进入两厢车细分市场，并且专门针对女性需求开发，正式向女性细分市场进军。广汽传祺推出了GA3，在广汽推出传祺GA5与传祺GS5中高端车型之后，开始布局A级车市场，并配置1.6L、1.3T发动机。而江淮推出的和悦RS5，定位“三车合一，全能商务”，这与东风日产骊威定位十分相似，从7.38万-9.38万的售价来看，也逐步向上伸展。

    除了展出车型，本次车展自主品牌也展出了整体转型成果。其中，奇瑞以“享受智造的乐趣”为主题，首次以刚刚发布的全新品牌形象对公众亮相，并发布了搭载iAuto核心技术平台的首款产品奇瑞α7概念车。而东风以“自豪向前”为口号，发布自主乘用车品牌，该品牌旗下包括东风风神、东风风行和东风风度三个子品牌，重新布局市场，并亮相了4款自主发动机和5辆节能与新能源汽车等等。

    再者，从概念车上看，自主品牌也并非耍空架子。如果撇开品牌来看，或许很多人都认为是一个跨国品牌的车型。其实，概念车并非只是一个展示的空壳，而是一个车企未来5年，甚至10年量产车型的原型，这也意味着，自主品牌在新车开发上已经达到了一定的水平。

    从本次车展来看，经过前几年的蛰伏与调整，更多自主品牌显得更为淡定与自信。这从一季度的市场数据中可以看出，国内乘用车销量同比增长21.8%，达到391.33万辆。其中，自主品牌1～3月累计销量同比增长32.5%，达到141.63万辆，增幅高出行业平均增幅10个百分点。

    从根本上来说，激烈的竞争迫使自主品牌不断向上突破，谋求生存。本次上海车展，自主品牌不约而同的集体向上，或将成为自主品牌发展历史有一个“转折点”，再度吹响了向合资进攻的号角。