“我根本不看好靠政府采购才能使我们的企业活下来。但关键是社会价值引导，老百姓还是看干部，干部坐什么车大家就追求什么车。也并不是对汽车的销量有多大影响，而是会解决社会消费取向，是不是崇洋、奢侈，这样一种社会风气才是最大的问题。如果各级领导都坐自主品牌汽车，社会公众也就想尽一切办法坐。”——江淮汽车集团董事长安进。

    尽管从今年的公务车采购目录上看，自主品牌们赢得了大满贯一般的胜利，但是无论从本身的市场容量还是利润情况来看，这个市场并不像想象般那么美妙。
 

    因此，笔者认为自主品牌完全没必要在这方面花费大量的精力。或者说，与其挖空心思做价值观的引导工作，倒不如实实在在的做出一些具有价值观导向功能的产品来。

    在这方面，自主品牌们有非常多的成功案例可循。比如说早年的奇瑞QQ、后来的长安奔奔、吉利熊猫、江淮悦悦等等。它们共同的特征就是通过时尚的造型设计营造出适合年轻人审美的愉悦氛围来。换句话说，它们不仅仅是产品，更像是一种生活的方式。这种方式会让你不知不觉得忽略掉价格因素，尽管它们也确实便宜。
 

    除了产品自身的努力之外，渠道创新也是重要环节。众所周知，4S模式具有很昂贵的建设成本，因此许多品牌纷纷尝试了官方旗舰店+网络促销的方式。只可惜较为单一的方式并未能带来很好的效果。当然，成功者也不是没有，比如江淮悦悦Cross车型，作为江淮悦悦品牌车系的补充，这款价格不贵的产品选择与国内最大的购物网站合作，通过淘宝“试用中心”+“拍卖会”+“淘金币”+天猫“预售”的组合方式实现了产品销量的开门红。而后，再通过史上最大光棍节等节日营销，江淮悦悦Cross打出了一记漂亮的立体营销组合拳。
 

    虽然从单纯的销量数字来看，这样的成功只是传统渠道中的九牛一毛，但借鉴意义是很大的。
 

    伴随着消费者收入的提升以及汽车价格的整体下滑，汽车早已走下神坛成为大众消费品。在这样的背景下，消费者的习惯发生着变化，厂家的心态也要适当的调整过来。因此，想要吸引更多消费者关注的话，厂家们真的应该重新审视一下自己的产品，然后再根据自己产品的受众人群进行适当的营销和渠道调整。在这样的大背景下，公务车的示范效应确实是有，但无论从哪方面看，都不是也不应该是自主品牌们的主攻方向。