乘联会数据显示，今年4月，国内A级车市场销量53.56万辆，同比增长23.3%，所占市场份额近60%。实际上，从2008年至今，A级车市场份额持续走高，从2009年的54%增长到2012年的57%，今年4月再创出59.7%的新高。

    汽车企业在这一细分市场同样进行了强势布局，特别是从去年年底开始，南北大众接连推出A级车市场的全新换代车型，伴随新福克斯、英朗等美系品牌强势增长，这一细分市场在竞争升温的同时，开始新一轮洗牌。

    在车型上，推动A级车市场走高的重要原因之一，是A级SUV车型的崛起。根据乘联会数据显示，SUV在A级车市场的份额不断上升，目前已经达到23%。乘联会副秘书长崔东树分析认为，这是私人消费者的趋势性变化。

    此外，记者注意到，A级车的市场份额正在不断增大，持续成为占比最高的细分市场。同时，A0级以下的低端车型和B级以上的高端车型市场份额却在加速萎缩。

    欧美系瓜分销量前5位

    乘联会数据显示，4月，A级车市场前十名车型的总销量为19.53万辆，占该细分市场份额的36.46%。其中，上海大众朗逸和上海通用别克凯越继续占据前两位，也成为仅有的两款单月销售超过3万辆的车型。

    今年1~4月，占据轿车销售前5位的车型，全部为A级车，被南北大众、上海通用和长安福特瓜分，分别为朗逸、福克斯、赛欧、凯越和速腾。分析认为，A级车市场的销量形势，一定程度上决定了今年销量争夺战的走势。

    在A级车市场，作为雪佛兰品牌和别克品牌的走量车型，赛欧和凯越对于上海通用整体销量提升起到至关重要的作用。数据显示，1~4月，上海通用销量52.19万辆，赛欧和凯越销量合计20.08万辆，两款车型占比上海通用整体销售接近40%。

    但值得注意的是，今年年初刚刚上市的全新凯越并没有“快热”。数据显示，今年1~4月，凯越销量同比增幅仅为0.5%。

    此前依靠一款福克斯征战市场的长安福特，今年1~4月销量18.07万辆，福克斯占比仍旧超过70%。但是，长安福特经销商向记者表示，这种情况已经出现改善趋势，而且以走量为主要目标的经典福克斯，在终端仍有利润空间。

    在A级车市场一向强势的南北大众，1~4月在A级车市场的表现相对平稳。在A级车市场已经全线完成新产品布局的一汽-大众，今年1~4月完成销量48.15万辆，全新捷达、全新宝来和全新速腾完成深度分化A级车市场后，一汽-大众在这一市场也开始新的尝试。

    此前速腾GLI车型导入中国市场。一汽-大众相关负责人向记者表示，A级车市场的消费需求在满足代步的同时，开始拓展运动边际，而且这一细分领域的潜力巨大。正式基于这一考虑，一汽-大众速腾GLI的导入，不仅成为其提升品牌形象的车型，更是全新的消费引导尝试。

    也是基于此，分析认为，在A级车市场，欧美品牌之间的竞争，不仅仅是销量基础的竞争，更是品牌和利润空间的竞争。这方面，大众品牌的优势更为明显，而上海通用试图通过全新凯越拉升A级车利润和品牌的尝试，还未得到市场认可。

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    日系空间遭挤压

    4月，日系A级轿车共售出9.02万辆，环比下降5.6%，同比下降6.1%，但较3月份的同比降幅减少了3.4个百分点。其在当月该细分市场的销量份额为16.8%，环比增长0.02个百分点，同比下降5.3个百分点，较3月份的同比降幅同样有所减少。

    乘联会数据显示，该细分市场的日系品牌中，日产4月份的表现依旧最为出色，销量为42780辆，同比增长12.8%；排在第二和第三位的丰田和本田仍保持负增长的态势，同比下滑14.5%和4.9%，销量为2.48万辆和1.45万辆。

    1~4月份，日系品牌在这一细分市场的累计销量为34.80万辆，同比下滑9.1%。其市场份额为15.6%，较去年同期下降了6.3个百分点。

    日产今年前四个月共售出A级轿车17.22万辆，今年第二次实现累计同比增长，增长幅度为6.4%；第二和第三位同样是丰田和本田，销量为88168辆和52047辆，同比下滑11.3%和20.1%。

     实际上，A级车曾是日系品牌的优势所在，但目前表现已大不如前。日系品牌已经意识到这一问题的存在，正加码A级车领域的投入。比如，丰田方面，将年轻化延展为品牌重要定义之后，无论是一汽丰田，还是广汽丰田均加大了对于小型车的投入。

    本田方面，上海车展前，广汽本田推出两款全新车型，其中凌派是全球首发A级车型。广汽本田总经理神子柴寿昭公开表示，凌派瞄准的是A级车市场前三位。

    有分析指出，由于竞争不断下沉，A级车市场将愈发惨烈。2013年将是蓄势待发的一年，不仅包括一汽-大众、上海通用和上海大众三强争夺冠军宝座，北京现代、东风日产等企业也在设法挤进第一阵营，而市场份额占比最高的A级车都是其争夺销量的“杀手锏”。