5月16日，吉利集团发布了人事调整消息，负责集团品牌、市场和产品战略规划的副总裁孙晓东兼任集团销售公司总经理，这是孙晓东加入吉利集团短短两年后，再度获得升任。然而，孙晓东的人事调整，仅是今年国内车企高层密集人事变动的一个注脚。

    据悉，今年以来，随着市场环境的变化，北汽集团、吉利汽车、一汽集团、宝马、奔驰等等车企，无论是合资品牌，自主品牌还是豪华品牌，均对高层人事进行了密集的调整。

    今年车企间的多轮人事调整，呈现出与之前不一的特点，合资车企反哺自主品牌，自主品牌人才争夺，豪华车中国市场人才之争日趋明显。这与日趋激励的竞争以及市场环境的变化有着极大关系，一方面是跨国车企对市场份额的追求，另一方面则是自主品牌不断向上转型。

    合资逐步反哺自主

    据了解，孙晓东是2011年正式加入吉利汽车，在1997年时便参与了上海通用的组建工作，后来负责上海通用的市场营销，曾经任上海通用汽车副总经理、上海汽车集团股份公司质量与经济运行部执行总监。2011年，曾短暂任标致雪铁龙集团亚洲运营部产品规划和市场战略总监。

    无独有偶，于吉利集团对孙晓东被委以重任的同时，北汽集团也进行了高层人事调整，北京现代常务董事长李峰将任北汽股份总裁。这也是继3月份董海洋进行职位调整后，北汽股份再度进行高层调整，旨在加速北汽自主品牌发展。

    据悉，李峰在2009年加入北京现代之后，北京现代市场表现强劲，去年共销售近86万辆，同比增长15.7%，超过了年初制定年销量80万辆的目标，再度回到车企第4名。

    而在本月初，一汽大众总经理安铁成也调往一汽轿车，担任总经理。这是继一汽大众奥迪销售事业部副总理张晓军调往一汽轿车销售总经理之后，一汽集团再度从一汽大众抽调高层，扶持一汽轿车的发展，全力推进高端品牌红旗以及奔腾等自主品牌的发展。

    有分析指出，经过前几年的低谷调整，目前国内自主品牌市场刚刚恢复，并处于品牌高端化发展的关键时刻。无论是孙晓东在吉利获得重任，李峰调任北汽股份，还是安铁成对调一汽轿车，主要的是借助其曾经在合资车企的成功经历，扶持自主品牌的发展。

    自主突破人才天花板

    然而，自主品牌大规模收拢人才，并非只是国内合资品牌中一条途径。为了摆脱产品竞争力不强的根本性问题，自主品牌也将橄榄枝伸向了海外，寻求“洋外援”，希望借助外力，来帮助提高自身品牌形象。

    今年2月，奇瑞将保时捷设计师HakanSaracoglu聘请到位于上海的设计中心，负责督导旗下车型设计，以改善其车型样式。至此，奇瑞成功打造了其“技术梦之队”。

    据悉，奇瑞这支“技术梦之队”的设计研发团队，汇聚了奔驰汽车集团前工程与设计总工程师Klaus Badenhausen、前美国通用汽车内饰工程部部长邱延正、前宝马设计师Sergio Loureiro、以及前保时捷设计师Hakan Saracoglu等在内的诸多汽车企业的高级研发人员。这支团队将主导奇瑞品牌整车开发、造型设计、技术研发等各方面，是奇瑞欲将自主品牌发展推上一个新的高度的重要举措。奇瑞也顺利成为了自北汽、吉利、长城后，再度引入“洋外援”的自主品牌。

    此外，另一自主品牌北汽也邀请了前梅赛德斯-奔驰设计师彼得·阿卡迪潘的加盟，担任其设计总监，领导设计团队开发一系列新车，包括高档后驱车。此前主导了奔驰CL、奔驰CLS和奔驰M级等车型的设计工作的阿卡迪潘，将为北汽设计、开发一系列新车以满足中国新车购买者的需求。

    豪车上演“中国通”争夺

    与自主品牌对大规模的人才争夺相比，豪华车也是纷纷调兵遣将，以便在增速逐步回归正常的市场中占据先机。

    5月1日，原华晨宝马高级营销副总裁戴雷正式入主另一豪华品牌英菲尼迪，成为了英菲尼迪中国事业部的总裁，主要负责中国区市场的事务。与史登科一样，戴雷被誉为宝马在中国市场取得出色业绩的主要功臣，对中国市场十分熟悉。在宝马的几年间，宝马在华经销商数量从60家扩展到近400家，销量从两万辆攀升至2012年的32万辆。

    去年，受到中日钓鱼岛事件，以及豪华车市场争夺日趋激烈的影响，英菲尼迪并没有完成之前的销量目标，仅有1.6万辆。如果按照这种速度，5年内难以完成20万辆的目标，这也让英菲尼迪总部十分不满意。挖来戴雷，英菲尼迪希望借高层的调整，迅速扭转市场的颓势，对英菲尼迪去“日系化”、面向“中国化、国际化”的发展目标非常有利。

    与英菲尼迪通过更换高层，试图改变市场颓势一样。今年初，奔驰对中国市场领导层进行了相应调整，以尽快理顺渠道关系，缩小与奥迪、宝马两大品牌的销量差距。此外，宝马、沃尔沃等品牌也均通过高层的调整，调整市场策略，加码中国市场，满足各自阶段性目标的实现。