今年前4月海马向银行申请的综合授信额度已经达到109亿元。关于资金的用途，海马汽车董秘办一位不愿透露姓名的工作人员对记者表示，“这笔资金将用于日常运营。”“对日常运营来说，这笔资金显然十分庞大。”民族证券汽车行业分析师曹鹤表示。“不排除海马为未来3年密集投放新车储备资金的可能。”面对激烈的市场竞争和合资品牌的逐渐下压，海马谋划了详尽的新车投放计划——将在2015年前推出近10款新车。

    为此，海马正在进一步将以前生产“两微”（微车、微轿）的郑州基地纳入乘用车基地规划之中，“双线并进”发力乘用车领域。整合郑州基地的资源，对海马加速乘用车市场的追赶无疑具有一定好处，但大规模车型和研发投入，也使海马面临着短期成本摊销的难题。

    未来3年推10款新车

    从1月到4月，不到半年的时间，海马汽车两次向银行申请综合授信，额度超过100亿元。“虽然银行授信并不等于有融资需求，但两次大金额的银行授信，在一定程度上说明海马正在为以后的资金需求 ‘未雨绸缪’。”曹鹤表示。“100亿元的银行授信，对一汽来说，都不是一笔小数目，对海马更是如此。”

     鉴于未来三年海马大规模的新车投放计划，这笔资金或将被用于新车型的研发之中，曹鹤进一步表示。

    2012年，国内汽车销售形势严峻，而海马汽车的市场销售也遭受挑战。对此，海马汽车集团股份有限公司营销管理部部长汤斯曾表示，一方面原因是海马处于新品投放真空期，没有新车拉动；另一方面原因是“当家花旦”福美来的销量处于波动中。

    为扭转市场颓势，海马将在未来3年内，推出10款车型。汤斯表示：“未来海马的产品要涉及A0、A、B级等全平台领域，并形成较为丰富的产品覆盖，与此同时，在一些重点的如A级、B级市场，至少会推出两款车一高一低搭配起来。”

    今年，海马将导入三款全新产品——海马M3、M8和海马S7。海马汽车销售有限公司副总经理李伟胜曾表示，借新车型的推出，海马希望今年的销量同比增长50%。

   “M8是一款中级车，所以我们并未对它有太多量上的要求。而S7上市的时间较晚，对量的贡献也不会太大。”海马汽车集团股份有限公司营销管理部副部长徐真晓表示。“今年50%的增量，将主要由M3来完成。”

    早在此前，李伟胜就表示：“在我们的规划中，海马M3将是一款冲量的车型”。据悉，海马M3定位为入门级A级车，与目前在售的福美来形成互补，试图重新夯实海马在A级车市场的占有率。

    乘联会数据显示，4月海马M3的销量达到3884辆。李伟胜表示，从目前工厂的产能看，M3的销量符合预期，随着7、8月份工厂产能提升并趋于稳定，M3的销量将进一步提升，有望实现全年目标销量。

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    郑州基地定位改变

    随着海马M3的入市，海马开始整合郑州基地资源，用于乘用车的研发和生产。承担今年销量重任的海马M3由海马郑州基地生产，但它并未和此前郑州基地的产品一样，悬挂“天圆地方”标识，而是悬挂与一汽海马产品同样的“鲲鹏标”，并进入后者的销售渠道。在海马M3下线仪式上，海马汽车集团董事长景柱曾表示：“海马M3是海马汽车郑州基地实现产业结构调整的全新一代战略车型。”

    在此之前，海马郑州基地的主要生产微车和微轿产品，无论在品牌和渠道上，都与海口基地的轿车产品相互独立。

    随着M3的上市，海马对郑州基地的定位也在发生实质性改变。在M3之后，郑州基地还将进一步投产海马M6、一款小型SUV以及代号为“V30”的小型MPV车型。不过，在海马的规划中，郑州基地和海口基地的产品定位有所不同，“两个基地产品的造型风格和技术路线稍有不同，一个更讲究技术性能，一个更讲究实用空间。”汤斯表示。

    早在产品之前，海马汽车就开始在产能布局上向郑州倾斜。在海马汽车的“十二五”规划中，2015年底将海马海口基地产能提升至30万辆，将郑州基地提升至70万辆。

    “整合郑州基地，对海马来说，无疑是明智之举。相对海口基地，郑州基地有地势之便，将有望降低海马的物流和零部件供应成本。”曹鹤认为。

    “从某种程度上说，利用郑州已有的资源，做大乘用车生产规模，有利于海马的成本摊销。”汽车分析师张志勇认为，“但与此同时，在生产做大的同时，销量能否获得同步提升，才是关键。”

    从目前来看，随着合资下探，以及自主品牌内部竞争的加剧，留给自主品牌的市场空间已越来越狭小。海马虽然拥有长时间的造车经验，但多年来始终在第二梯队徘徊，如何利用新品成功逆转下滑颓势，对海马来说，至关重要。