中国汽车出口量继去年突破100万辆后，今年依然保持强劲势头。近年来，我国车企力促产品出口，但是，加速海外拓展除了释放“过剩”的产能之外，汽车出口也是中国企业 “走出去”战略的重要组成部分，并不是简单的海外“卖车”。产品、技术、资金和管理并行的出口模式正成为汽车企业的新方向。在新的国际市场环境下，中国车企如何“扬长避短”？针对相关话题，记者和业内人士进行了探讨。

    记者：汽车出口对中国企业的意义何在？

    崔东树：车企出口能在一定程度上对国内产能起到消化作用，但国外市场目前更多只是补充，国内市场才是自主品牌的主战场。要做好出口，车企应该致力于在海外的可持续发展，而不是仅仅想着怎样转移和消化产能。

    钟师：期待海外市场消化车企产能，无疑是一种短视的行为。如果产品在国内市场得不到认可，相信在国外市场也不会有太好的表现。再说，目前出口国都希望车企去当地建厂，拉动就业等，所以本土化的出口才是未来的趋势。

    曾志凌：目前有的出口企业确实在利用国外市场消化国内产能，部分企业出口量甚至占到总销量的40%左右。但是，过分注重海外市场，有可能会造成企业国内市场份额的萎缩。而国外市场发展的不可预知性，会使企业在突发性事件面前显得很被动。

    张志勇：我认为车企出口的意义在于利用国外市场，提升对市场的把控能力，提升产品品质，从而反哺国内市场，而不应该只着眼于销量的提升。此外，由于不少产品国外售价高于国内，所以应该利用出口带来的现金流，服务于品牌的长期发展。从某种意义上说，销量的提升只能代表车企在做“大”，而不是做“强”，一定要改变观念。

    记者：中国汽车出口达到百万辆规模后，显现出的短板在何处？

    钟师：虽然去年出口规模达到了百万，但并不是完全意义上的整车出口，还包括一些特种车或者来料加工组装的车型，中国车企的出口并没有想象那么乐观。从某种意义上说，除了价格外，中国车企在出口的其他方面几乎没有优势可言。

    张志勇：近年来中国车企出口总量有了大的提升，这主要是因为加入出口阵营的车企和所开拓的市场在不断增加，并不能绝对地认为国内车企出口的实力在大幅提升。

    目前来看，国内汽车出口的品质相较6年前有所提升，但这还不足以让车企在海外市场站稳脚跟，尤其是遭遇跨国车企的挤压时，国内车企的不足便一览无遗。这也是近年来有些车企在巴西、俄罗斯等市场销量不断波动的原因所在。

    崔东树：不足之处在于在国内的本地化建设并不充分，对出口国的市场状况理解不深入。与此同时，虽然乘用车目前走势良好，但过去商用车的出口优势在慢慢减弱，近年商用车的出口走得并不顺利。

    曾志凌：一个很大的不足在于车企在选择出口市场时喜欢 “扎堆”，造成国内车企之间的无序和不良竞争。

    记者：怎样看待目前国内车企出口由“游击战”转化为“阵地战”，并开始在海外塑造品牌的变化？

    崔东树：塑造品牌将有利于中国汽车产品在当地的传播。在品牌打造的过程中，国内车企的工作人员能更深入地接触海外市场，对产品进行本土化改进，这无疑将增加中国企业在海外市场的稳定性。但这一行为将会给车企带来更多的成本压力。

    张志勇：品牌的塑造并非一日之功，首先得要打造品质“夯实地基”，这是一个艰难且短期内难以收到成效的工作，但一旦品质得到提升，品牌形象的树立也就顺理成章了。

    钟师：在目前的情况下，车企要做的应该是提升硬件，比如产品质量、售后服务等，如果这些都得不到保障，盲目说品牌打造，这显然是不现实的。