据中国之声《央广新闻》报道，"买车容易修车烦，换车犹如上青天"。"鉴定难"、"举证难"等问题是汽车消费纠纷的突出问题，《消费者权益保护法》修正案草案中增加的相关规定，能否破解汽车消费维权难？专家对此提出应该建立独立的第三方鉴定机构，设立鉴定费用基金等，建议予以完善。

    依据《消费者权益保护法修正案(草案)》增加的规定，经营者提供的机动车服务，自消费者接受商品或者服务之日起六个月内出现瑕疵，发生纠纷的，由经营者承担相关举证责任。同时还规定，有关行政部门的"抽查检验"和根据结果责令经营者采取"警示、召回"等措施的监管责任。

    中国人民大学教授、中国消法学研究会副会长刘俊海认为，法院审理的由于汽车产品存在主要的质量缺陷，判决4S店对消费者承担更换汽车责任的案例，并不多见。公益诉讼制度、惩罚性赔偿，甚至还有"后悔权"制度，原则上都适用汽车消费者。

    刘俊海：我觉得在这个方面，新消法草案提出的举证责任倒置、公益诉讼、惩罚性赔偿，甚至还有后悔权制度，原则上都适用于汽车消费者。不是说仅有一个举证权倒置，而是原则上都适用。

    针对汽车质量问题的鉴定，专家提出了应该建立一个独立的第三方鉴定机构，打消鉴定机构与汽车厂商任何有形的、无形的利益关系。

    刘俊海：这个鉴定机构它独立不独立，公允不公允，中立不中立，这是下一步汽车维权当中最核心的问题。有的鉴定机构，它发觉某个汽车市场当中比如说某一款汽车占80%的份额，它可能不愿意得罪这个汽车厂商。它宁可不赚消费者给它创造的一万块鉴定费，也不愿得罪生产厂商。怎么办？我个人觉得，将来能不能把这块，纳入到一个独立的司法鉴定的行业里边。

    新消法出台前，今年1月1日开始实行《缺陷汽车产品召回管理条例》和今年10月1日即将实行《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，在一定程度上填补了立法领域的空白。