数据显示，2011年中央单位三公支出93亿元，公务车占到59亿，如果算上地方支出，全年公务车采购将是天文数字。自主品牌发力高端，消化公务车市场份额，以公务车为品牌支撑，带动私人消费市场，肯定可以称之为“名利双收”。

    而就在上个月，两家自主品牌纷纷祭出高端产品，5月11日，北汽在吸收、消化萨博技术之后，集成创新，推出自主高端品牌——绅宝；5月30日，一汽红旗H7上市，宣告“理想飞扬”的年代，着力红旗品牌的复兴。

    加上之前也较为热心公务车市场的上汽荣威、长安睿骋，不难发现：大集团、高投入和产品序列高举高打，成为此轮自主公务车话题的背后支撑。但如果仅靠公务车的阳光带动，就想把消费者拉进购车的现实，还真不是件靠谱的事，消费者的“货币选票”投给谁，还得产品的性价比说了算。

    私人购车讲的是实惠

    对公务车新时代的解读，大多肇始于去年12月份，中共中央总书记、中央军委主席习近平在《关于领导干部“配车问题”发表的内部讲话》就明确提出，并表示公务车改革规定绝不搞“试行”，而是要“言必行，行必果”。“我们逐渐要坐自主品牌的车，现在也有了这个设计和生产，老坐外国车观感也不好。很多外国领导人都坐自己国家生产的车，除非没有生产。”

    轻车简从、低调务实，公务车倾斜自主的逐步推行，也被解读为促成正能量的新公车时代。与此同时，如果保障自主品牌高端产品的通用性能，是需要企业花费大量心血和时间，俯身耕耘的实事，不是光靠“感情牌”一蹴而就。

    红旗强调历史的荣耀和现今的独立自主，但在上市当天价格公布后，还是引发了“私人消费市场能否接纳”的疑问。当然，一汽轿车新任总经理安铁成更多强调：现阶段更看重红旗品牌的传播和传递，对销售目标，三缄其口。无论是已经开业的9家“红馆”，还是今明两年再建成12家经销店，这样的渠道规模和价格定位，还是让大家觉得：私人消费市场在现阶段仅仅是红旗品牌的战略试水。

    相比之下，北汽在推进高端自主产品时，显得较为市场化，首先北汽花费很大的精力和时间，去重新解读和表述技术本身。多位高管在不同场合多次强调和回顾“整个开发体系在2009年收购萨博技术的基础上建立”，并详细介绍了三个整车平台，两个增压发动机和两个变速箱技术成果。而在品牌支撑溢价能力的营销规律下，绅宝的价格定位也比红旗厚道和实在很多。

    目前来看，红旗下一步谈到“红馆”的体验，突出渠道建设和窗口示范的尊贵性；绅宝在“陆地飞行”等体验活动后，目的要“接地气”，真正把产品性能以一种直观、富有冲击力的特质展现给消费者。

    此外，还不得不提及一下荣威950，其市场化流程与绅宝同出一辙，并在公务车市场表现出很大的积极性。笔者在与上汽相关人士交流时，后者以“中国国情为出发点”，强调先从没有汽车工业的省份着手，开拓公务车市场，并详细举例已经占领的“山头”。

    格局洗牌的机会？

    这一轮自主品牌推出高端产品，首先要符合基本的“性能指标”，至少B级的标准，造型要大气，还要在动力总成方面下足功夫。这几个指标圈下来，没有大集团的支撑，恐怕早已腹死胎中。

    北汽绅宝突出原型平台来自Saab9-5，与宝马5系，奥迪A6同为欧洲C级车的代表，空间更是不在话下；红旗的长宽高和轴距也在数据上超过A6，而且配置也较为丰富。用一位前政府官员的话说：要采购自主品牌，做的东西起码要过得去。

    虽然说公务车市场具有积极的示范效应，很多企业也想沿袭奥迪进军中国市场的套路，以公务车为切入点，带动整体品牌和口碑效应。但纵观乘用车市场，其实自主采购的数量和规模仅仅占行业的3-5%，如果舍本逐末，肯定得不偿失。迎接市场化的检验，是企业和品牌良性发展的试金石。

    笔者记得，北汽集团董事长徐和谊曾表示：从中高端切入市场，与国外品牌比拼性能。这也是从收购Saab技术到绅宝上市历经三年之久的原因。虽然其间有不少声音质疑绅宝上市的进度过慢，但北汽仍按照既定的目标稳步推进。在这一点上，荣威950也可以用“耐得住寂寞”来形容，因为自主品牌冲击竞争最为激烈的中级车市场，时间和决心是绕不过去的坎。

    谈到未来的延展，一汽轿车销售总经理张晓军说过：相信未来会看到A级的红旗，但对规划却并未明确。北汽在技术和平台上借鉴和消化萨博技术后，思路较为清晰，并给出了2105年的时间结点，“形成四大平台系列，共计11种车型，全面涵盖三厢轿车、两厢轿车、SUV、MPV各种车型”，相比这也是未来支持绅宝产品多样性和延续性的关键。