上周有消息称，宝马MINI品牌旗下的新车型MK3MINI及宝马的前驱小型车或将于2015年在中国投产。6月4日，MINI中国官方微博回应表示：“MINI暂无在中国生产的计划——所以免进口关税、“上中国户口”、“本地参加高考”……暂时都不可能。”

     即使没有国产，也妨碍不了中国成为MI鄄NI在全球的第四大市场。最新数据显示，4月份MINI品牌在华销量为2038辆，同比增长7.0%；前4个月在华销售7538辆，同比增长8.4%。

    此外，奥迪A1/A3、奔驰A级、宝马1系、沃尔沃C30等车型纷纷进入国内A级车市场，再加上已经国产的紧凑型SUV如奥迪Q3、北京奔驰GLK等产品，外国高端品牌强势进入A级车市场已蔚然成风。

    就国内整体A级车市场来看，确实也算“风头正健”。乘联会的数据显示，今年4月，国内A级车（狭义乘用车）批发量为76.2万辆，同比增长21%；零售量为71.6万辆，同比增长达28%。

    在中国汽车协会统计的4月份销量排名前十的轿车中，除帕萨特外，朗逸、福克斯、赛欧、凯越、速腾、捷达、轩逸、宝来、英朗均属于A级车。

    就在外国品牌A级车一路向好的同时，以A级车为主打产品的中国品牌市场表现却十分令人忧心。三年来，中国品牌轿车市场占有率持续下滑，2010年为30.89%，2011年为29.11%，2012年为28.38%，2013年4月更下降至26.63%。

    “以前说，得B级车者得天下，但在我国这种地域发展不平衡，收入贫富差距较大的情况下，A级车将是非常重要的、有发展前景的层级。现在这个市场还未成熟，中国品牌、合资品牌、合资自主品牌将在未来的几年内展开一番激烈的市场竞争，最后会有部分品牌脱颖而出。”6月3日，北亚车市总经理迟亦枫在接受本报记者采访时这样看A级车市场的竞争格局。

    A级车：因为主流所以火爆

    毋庸置疑，A级车市场越来越“火”。有统计数据显示，从2008年至今，A级车市场份额持续走高，从2009年的54%增长到2012年的57%，今年4月再创出59.7%的新高。

    汽车行业资深分析师贾新光认为，A级车市场火爆有其必然性：“A级车排量基本在1.6L左右，可谓‘黄金排量’，其动力配备、价位、配置等既比较划算，又能满足中国一般家庭使用的需求，是目前汽车市场的主流产品。而且在这一级别各个厂家都有产品，通常也不止一款车，产品种类多，消费者选择余地大，市场占有率当然高。”

    此外，更多达到B级标准的车进入A级车市场，以及国际知名汽车品牌推出A级产品，也让更多的消费者把目光投向这一市场。贾新光告诉记者：“现在的A级车，实际上都是A 级车，其尺寸都已达到原先B级车水平，而且通过加入跑车、跨界等元素来吸引更多年轻人群，这些都促进了A级车市场的火爆。”

    迟亦枫则认为，今年A级车市场的上升与国家的一些政策趋势有关。“虽然国家没明确出台针对A级车市场的政策，但中央关于厉行节约、制止奢侈浪费的规定，对公车采购和民间购买都产生了一定的影响，比如政府公车采购要求双18，这对A级市场是间接利好。”迟亦枫说。

    迟亦枫认为，A级车市场的上升，是总的规律和趋势，未来这一市场还将继续扩大。“可以看出日韩等先导国家基本趋势也是如此，尤其是日本，其微型车占很大的比例。中国以前的那种‘排量越高越好、价格越贵越好’的理念是不符合规律的。”迟亦枫说。

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    同为增长 中外差距不是一星半点

    在A级车市场份额扩大的同时，除了日系品牌的一些车型，几乎所有品牌旗下A级车市场都“水涨船高”。但也有让人纠结的现象：中国品牌A级车与外国品牌A级车型不管是销量还是市场占有率都相差甚远。

    根据《中国汽车工业产销快讯》统计，同样以A级车市场1～4月销量排名前十来比较，外国品牌销量第一名为上海大众朗逸，销量为15.54万辆，是中国品牌销量榜首吉利帝豪EC7的2.67倍，外国品牌排在第十位的上海通用科鲁兹销量也超过帝豪EC7销量1.25万辆。外国品牌前十名销量总计为90.51万辆，而中国品牌前十名销量总计仅为38.75万辆。

    从市场占有率来看，外国品牌第一名上海大众朗逸的市场占有率高出中国品牌第一名帝豪EC72.46个百分点。外国品牌前十名销量总和占国内整个轿车市场近四分之一的份额，而中国品牌前十名份额总计不足10%。

    贾新光分析，中国品牌在拿手的A级车市场如此悬殊于外国品牌，有本身技术和产品的问题，也有合资、外资企业挤压的原因。

    “中国品牌这一层级自动挡的车比较少，很多新技术跟不上。就以大众的DSG 涡轮增压技术为例，中国品牌企业掌握得很少，自动变速器现在也没有，这是内因。从外因来看，外资品牌的车价格都下来了，下到八九万元，甚至七八万元，自主品牌原来价格上的优势也没有了，当然拼不过。”贾新光说。迟亦枫也表达了类似的观点：“原来的A级车市场，合资品牌、进口品牌都不是那么重视。但这几年不同了，他们纷纷推出了一些很有市场竞争力的车型，对自主品牌来说，这是一个巨大的压力。在这种形势下，中国品牌应重新审视自己的发展战略。”

    大众经验：不可移植的技术 品牌合力

    在火爆的A级车市场，哪个品牌最牛？

    答案无疑是大众。在A级车销量排行前十名中，大众品牌旗下朗逸、速腾、捷达、宝来占去四席，分列第1位、第5位、第6位、第8位。如果排到前11名的话，大众品牌旗下的桑塔纳车型也会榜上有名。这5款车1~4月的销量都超过了7万辆。

    再加上高尔夫以及刚刚上市的斯柯达昕锐，“大众军团”在A级车市场上的杀伤力可以用“可怕”来形容。迟亦枫笑言，不知道在其它国家怎样，但在中国，大众汽车真正成为了走向大众的车。

    贾新光分析，大众表现出色得益于其完整的产品序列，适应多消费层次、多种人群的需要。“大众现在是好几代产品同堂销售，不仅对不同的细分市场有不同的产品搭配，而且同一个细分市场里可选择的范围也很大，适应消费者各种需求。同时这些产品又都是一个平台出来的，成本上具有很大的优势。”

   迟亦枫则认为，大众的成功得益于技术和品牌的合力：“中国的消费者近几年日趋成熟，成熟的消费者不仅看外形、看价格、看技术，还要看品牌，而大众是既有技术又有品牌。

    大众的经验可不可以为中国品牌所借鉴？

    迟亦枫认为不能。“大众的成功根源是先进的技术和百年的品牌积淀。咱中国品牌没那个底气，前几年吉利、奇瑞都走的多品牌战略，现在不也回归一个品牌了嘛。在目前这种条件下，自主品牌还是要做专，就像长城一样。”迟亦枫说。

    迟亦枫指出：“A级车是自主品牌的‘看家产品’，但从去年开始，自主品牌的表现就一直不佳，整体市场份额一直在下降。很多自主品牌企业声称要从中高端车市去突破，从大的方向来说可以理解，但我觉得应该先做好自己的优势，把A级车市场做稳当了，再向B级车去进军。”