上海车展前夕，东风裕隆推出全新纳5，将枪口瞄准兵家必争之地——A级车市场。虽然过去一年紧凑型SUV优6保持了高位增长，并且贡献了东风裕隆逾六成的销量，但随着大7SUV、大7MPV进入换代周期，东风裕隆急需新产品抒困，来扭转其依靠单一车型立足的现实处境。

    自今年初起，合资品牌掀起新一轮降价潮，其中上海大众、长安福特均陷入价格战。售价区间为10万~14万元的新纳5不可避免地会遇到激烈竞争，在前 有合资品牌压迫、后有自主车型紧逼的情形下，作为“后来者”的东风裕隆，如何保持在SUV市场的优势，并依赖轿车快速提升销量，是现阶段的最大挑战之一。

    去年优6贡献六成销量

    在格局瞬息万变的汽车消费市场，依靠单款拳头产品的东风裕隆，其市场地位并不稳固。全国乘用车市场信息联席会数据显示，2014年东风裕隆销量实现5.2万辆，同比增长58%。但反观与东风裕隆同年进入市场的合资自主品牌启辰，去年销量已达到11.4万辆。

    去年，紧凑型SUV优6自上市以来销量增长迅猛，最终全年达到近3.5万辆，占东风裕隆总销量的67%，但大7SUV销售量只有9572辆，在中型SUV市场区间遭遇了竞品车型的强烈阻击。

    东风裕隆汽车副总经理白清源向记者表示，未来SUV的发展方向将更加趋向细分，沿着多元化和高级化的市场趋势发展。大7曾经瞄准的 是20万以上、长轴距的SUV市场；优6则凭借掀背式的跑车风格在10万~20万元的紧凑型SUV市场上得以立足。据悉，东风裕隆将在明年推出两款小型 SUV，以丰富SUV的产品线，希望能够缓解仅凭优6支撑的销售压力。

    品牌认知度有待提升

    根据规划，东风裕隆2015年的销量目标为7万辆，平均一个季度完成的任务超过1.5万辆。除了优6之外，另一个增长点为中期改款的新纳5。作为东 风裕隆唯一一款A级车，纳5自上市以来，销量并未实现爆发，2013年、2014年的销量分别仅为9466辆和6937辆。而纳5对标的K3、名图车型， 月销量都达到了万辆以上。

    今年4月，上海大众开启今年的降价潮，北京现代、长安福特也相继跟进，这轮大幅降价行为无疑给同级别其他品牌带来了压力。对此，东风裕隆的对应策略 是高性价比和时尚外观。据悉，新纳5售价在10万~14万元区间，较老款平均降价2万多元，并主打高科技配置，其竞品包括K3、名图、菲翔等。至于东风裕 隆所强调的智能汽车概念以及同手机制造商HTC的合作关系能否成为新纳5的突破口，其品牌溢价力的提升仍有待市场检验。

    白清源向记者坦言，阶段性的促销能起到迅速集客的作用，但并非长期行为。“目前东风裕隆纳智捷最重要不是销量一下子爆发，而是品牌对接，保障一个后发品牌让消费者逐步认识和认可。”

    在白清源看来，家用A级车市场将是未来中国最大的市场，“在中国人口结构中，中产人群占比45%，再过十年会达到60%，家庭用车的市场空间还是最大的。”