今年的深圳车展最热闹的一件事就是，奔驰车主在展台前举牌维权，现场一度混乱。这些车主因车内空气质量问题，在屡与经销商交涉无果后才被迫出此下策。

    为平息事态，北京奔驰相关人员带两名专家飞抵深圳，据一些奔驰车主反映，专家们凭嗅觉(而不是测量仪器)得出一个结论：因为深圳空气质量不好，附着在车内地毯上而产生了“气味”，这些异味与央视315晚会上报道的“沥青门”无关。

    这件事的最新进展是，奔驰为部分“投诉”的车主更换了车内地毯。这种类似“密秘召回”的做法在网上也引发质疑，因为对其他车主不公平，缺乏解决问题的诚意，同时也缺乏法律依据。

    在央视曝光的“沥青门”涉及的车企不止奔驰一家，为什么其他车企无波无澜，奔驰却闹得沸沸扬扬，剑拔弩张？

    奔驰在内部管理上确实出现了问题。

    2012年中国豪华车市场的整体增长约为30%，占据国内豪华车市场最大份额的奥迪和宝马华销量超40万辆和32万辆，分别增长29.6%和40.4%，奔驰销量20.6万辆排第三位，市场销量仅增长4%。

    今年1月- 5月，随着奔驰中国销售公司总裁倪恺刚刚上任，奔驰发展势头并未得到立竿见影的改观，奔驰品牌在华销量79365辆，同比下滑3.8%；奥迪同比增长14.4%；宝马同比增长9.8%。

    奔驰再不努力有可能跌出豪车市场第一阵营。今年5月，倪恺发给奔驰在华各经销商一封措辞严厉的邮件，指中国经销商“低下的效率、散漫的态度影响了奔驰在中国市场的销售业绩”。据说这封信在奔驰经销商圈子中广为流传，一些经销商还为此闹到北京，对板子只打在经销商身上心有不服。

    在上周媒体见面会上，倪恺承认写过这封存邮件，但仅限于同内部沟通工作，不知什么原因被流向外界。内部错综复杂的利益斗争，造成了今天奔驰的“乱象”。市场策略失误、渠道和价格体系管理混乱，这给刚上任不久的倪恺出了一道“中国式难题”。

    2012年度J.D .Pow er亚太公司中国售后服务满意度指数报告显示，奔驰的得分不仅远低于竞争对手宝马、奥迪，其得分甚至在行业满意度平均线之下。

    确实,再不努力，奔驰拥有120年历史的三叉徵标就要在中国蒙尘了。

    上周,倪恺对媒体记者说道,“2012年，是奔驰中国并不成功的一年，对于奔驰来说是个沉痛教训。”奔驰，是时候在中国做出改变了。