2013年对于日系车企来说是艰难的一年，一半时间恢复元气、一半时间加速冲刺，竞争对手不仅来自市场，也来自日系车企自身。如今，2013已过大半，日系车企“恢复元气”的半年考成绩单虽不能达到满分，但也算合格，为下半年的加速冲刺奠定了基础。但是尽管增长前景向好，受制于“政治是日本企业在华发展的硬伤”，能否保持稳定增长，还存在未知因素。

    累计销量仍下滑，三强回暖迹象明显

    从各大日系车企不久前公布的6月最新销量数据可以看出，1-6月累计销量仍然整体下滑，但是以丰田、本田、日产为代表的主要日系车企正在迅速回暖。

    据统计，1-6月，日产累计销售59.16万辆，同比下滑8.3%；丰田累计在华销售41.69万辆，同比下滑5.8%；本田累计销售31.67万辆，同比下滑3.2%；铃木累计销售12.53万辆，累计下滑15%；马自达累计销售8.25万辆，同比下滑20.6%；三菱累计销售2.89万辆，同比增长18.3%。然而单月销量同比增幅从去年9月至今，尤其以丰田为代表的日系三强（丰田、日产、本田）单月销量从同比负增长转向正增长并且增幅逐月加大。

    业内普遍认为，通过更加亲民的现地化举措，加之密集产品投放计划、加大促销力度以及提高经销商服务质量等各种手段，主流日系厂商正在全面复苏。

    以丰田为例，从去年9月钓鱼岛事件爆发后，丰田在华销量一度同比下滑48.9%。随后，10月销量同比下滑44.1%，11月同比下滑22.1%，12月同比下滑15.9%。今年1月和2月，由于受到春节的假期影响，销量分别同比增长23.5%和下滑45.7%。进入3月份，丰田开始稳步回升。3月销量同比下滑11.7%，4月同比下滑6.5%，5月同比增长0.3%，6月同比增长9.1%。

    位于北京的一家丰田汽车经销商高层告诉记者，从现在的消费者反映来看，对于日系车的信心以及购买意向基本恢复到以往水平。“店内销量在快速回升。”

    日产和本田6月销量分别同比下滑7.7％和5.6%，实现10.14万辆和6.1万辆。不过从整体趋势来看，依然处于回暖的上升通道。

    据日产公布的数据显示，去年9月，日产在华销量同比下滑35.3%，到去年12月，下滑仍在持续但幅度逐月减小。今年1月和2月同比增长22.2%和同比下滑46%。3月，销量同比下滑幅度继去年12月之后继续减小到16.6%，4月转为同比增长3.2%。

    有业内人士分析认为，之所以日产销量在6月出现大幅下滑，是由于去年6月日产在中国销量创造了月销量纪录的最好成绩，以致于同比数据下滑。

    本田从今年3月开始的回暖更加快速，3月同比下滑从去年12月的19.2%降至6.6%，4月同比下滑2.4%，5月同比增长4.6%。

    本田在6月的下滑，主要由于其主力车型雅阁已进入产品生命末期，广汽本田前执行副总经理姚一鸣在6月的一次采访中告诉媒体，“雅阁到了升级的末期，我们的排产已经排完了，市场时供不应求，但是每个产品到它的生命周期末端都会损失一些市场。”其他日系车企中，得益于SUV市场的热销，三菱回暖明显。6月销量同比增长41%达到5427辆，并且已连续四个月销量同比实现增长。

    上半年业绩不乐观的日系车企是铃木和马自达，铃木从去年9月开始销量连续下滑，今年6月，同比下滑32.3%，达1.66万辆。马自达受累于长安马自达的低迷，整体在华销量已经连续15个月持续下跌。今年上半年，一汽马自达销量同比增长4%达5.7万辆，长安马自达同比下滑42.8%为2.55万辆。

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    保稳增各显其能

    在增长未能稳定的情况下，为了赢得中国消费者的信赖、贴近和中国市场的距离，几大日系车企纷纷提出加大在华投入的策略，以确保下半年能够持续增长。本田作为以往在华发展较弱的日系三强之一，今年上半年频繁展开大动作。

     在4月举行的上海车展上，本田突然宣布讴歌即将国产，并展出了首款量产车型的原型概念车SUV-X。消息一出引起轩然。事隔不到三个月，7月17日，本田和广汽集团签订了协议，宣布讴歌国产项目落户广州，双方接下来将展开一系列的可行性研究，并于2016年生产首款产品。如此雷厉风行，用广汽本田前执行副总经理姚一鸣的话说：“我们等不及了。”

    不久前，本田首次联合东风本田和广汽本田两家合资公司召开了中国媒体大会，本田技研工业株式会社中国本部长仓石诚司表示，今后每年都将联合两家合资公司举行一次中国媒体大会。在今年的媒体大会上，本田发布了在中国的技术战略“FUNTEC”，这不仅指本田即将引入的新产品将采用FUNTEC技术战略下的发动机等新技术，更重要的是“技术控”本田一改以往低调策略，开始加强在中国的技术传播。

    作为本田在华销量的实现主体，广汽本田和东风本田的新产品投放都比以往加快了速度。广汽本田连续两个月相继上市全新理念S1和战略车型凌派两款新车，下半年全新雅阁也即将上市。东风本田下半年即将推出中国首发的全球车型杰德，明年还将上市一款专为中国市场打造的车型。

    按照本田的计划，到2015年，本田在华将连续投放10款以上的新车型，本田品牌产品的销量比2011年翻一番，约为125万辆。在混合动力技术方面一直处于领先地位的丰田，则将其优势进一步发挥。

    丰田在去年11月先是提出其在华称谓将由此前的“丰田中国”改为“中国丰田”。随后又宣布加速新能源汽车的本地化生产，并称将在中国实现混合动力汽车动力总成的全面国产。

    一汽丰田汽车销售有限公司销售企划部部长张思君曾向媒体透露，一汽丰田已经内部讨论决定，未来将引入1.8升排量混合动力版卡罗拉。“后年应该会在市场上看到，价格应该是亲民的。”

    广汽丰田随后也将有新款混合动力车型引入。广汽丰田总经理小林一弘告诉腾讯汽车，“我们也会听取市场的意见，如果觉得这款车导入混合动力比较好的话，呼声越来越高，我们会去进行分析。”

    此外，一汽丰田率先在3月宣布了合资自主命名为“朗世”，首款EV纯电动概念车也在4月亮相；广汽丰田在4月也发布了合资自主概念车型。下半年，新RAV4、新凯美瑞、新款雅力士等车型将陆续在一汽丰田和广汽丰田上市，也将为丰田销量持续增长提供保证。

    日产在年初投放了新天籁，4月新骊威上市，这两款车型对于提升其销量具有决定性的意义。日产汽车全球执行副总裁安迪·帕尔默安迪·帕尔默称，未来英菲尼迪的国产、启辰品牌的培育以及纯电动车的率先引进都会成为日产获取更大的销量规模与市场占有率的新机会点。

    有市场分析人士告诉腾讯汽车，下半年，新凯美瑞、新雅阁等热销车都将迎来换代车型，而且随着对市场的投入加大，营销策略向消费者倾斜，日系车企可能迎来快速回暖，“日系车型无论在驾驶舒适性还是乘坐舒适性等方面还是具有一定优势，消费者的购买意愿仍然比较强。”他认为。

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    仍存隐患

    日系车企回暖趋势毋庸置疑。但是有经销商向腾讯汽车透露，上半年，日系车销量回暖的一部分原因是厂商推出的价格优惠力度比以往大很多。“这导致了上半年经销商基本没有利润。”他如是说。

    上半年各大城市的降价排行中，日系车的身影随处可见。上述经销商告诉腾讯汽车，“在特殊时期，对经销商也是优胜劣汰的选择。经销商如果能承受这样的降价坚持下来，才有机会等到回暖。”

    这种现状是日系车企不容忽视的问题。曾有一日系车企的高管向腾讯汽车坦言，企业希望经销商多卖车，但是从商业角度来讲，和品牌合作的经销商都是为了盈利才会选择这个品牌，作为合作伙伴，不能保证投资人的利益，这样的合作也不会长久。

    不过上述经销商认为，下半年日系经销商会好过很多。“降价不可能一直持续，下半年新车上市，自然会将价格回调。”

    “销量是否能增长，还要看经销商的销售能力和服务能力。”他认为，日系品牌的服务优势现在已经不明显，“现在德系美系品牌的经销商服务都非常好，日系厂商也必须加大对经销商服务水平的提升。而且即便厂商推出再多营销方案，最终还要取决于经销商的能力。能够让想买德系美系产品的消费者购买日系车，才是有实力的销售。”

    他认为，在日系车企做好市场准备以及各种营销准备的前提下，中日关系虽然是不可预测的因素，但是对日系车的销量影响不会很大，反而国内经济环境会是比较大的影响因素。“如果经济仍然能够保持现有增长水平，下半年增长会比较有保障。”